大虎悠，我的车用什么轮胎好？
大虎悠，我用XX轮胎好不好？
大虎悠，我想要一个一般的轮胎就行，帮我推荐一下吧？
大虎悠一直说，轮胎买合适的就好，千万别问“哪种轮胎好”这样的问题，顶级轮胎一条上万的都有，问了没意义。轮胎鼓包或者损坏也未必就是轮胎有问题，很有可能是你自己选错了轮胎。适合的才是最好的——请相信这句名言！
大虎悠想了想，上次写过一篇《轮胎橡胶成分决定性能》的文章，只要是老读者都会记得。至于新来的朋友，可以搜索以往的文章列表寻找相关内容。
轮胎除了橡胶，还有很多
轮胎的主要材料是橡胶，这是看得见的部分。看不见的部分其实也很关键，比如帘布层，比如胎面下方的带束层，比如胎圈钢丝等等。
他们虽然看不见，但却时时刻刻在为车主的行车安全接近全力的工作。尤其是帘布层，我们甚至可以认为它是整个轮胎的“强度灵魂”！
说完了轮胎帘布层的材质，接下来我们谈谈轮胎帘布层的层数。帘布层的层数分布，跟轮胎的结实程度往往是直接挂钩的。现在我们以最最常见的聚酯纤维帘布来举例说明。
轮胎帘布层结构分类
第一种轮胎
通常我们可以在轮胎的侧面，看到轮胎橡胶内帘布层的分布情况。比如下图中圈出来的一行字，就详细的说明了该轮胎的帘布层、带束层的分布情况：
代表胎面有：2层聚酯纤维（帘布层）+2层钢丝（带束层）+1层尼龙（缓冲层）
代表胎侧有：2层聚酯纤维（帘布层）
这种结构的轮胎，也就是我们通常所说的“5+2”结构。通常一般的轿车轮胎，帘布层最常见的分布情况，就和上面照片里的这个轮胎类似。通常无论胎面还是胎侧，都是2层聚酯纤维。
这种轮胎比较厚实，当然也比较重。这一类轮胎比较适应中国的路面质量，因为厚实所以也比较结实。（大多数日韩品牌的轮胎较为常见）
第二种轮胎
代表胎面有：1层聚酯纤维（帘布层）+2层钢丝（带束层）+1层尼龙（缓冲层）
代表胎侧有：1层聚酯纤维（帘布层）
胎面和胎侧，都只有1层聚酯纤维。这种轮胎重量较轻，轮胎胎侧薄，因为薄所以轮胎的散热能力很强，适合连续高速使用，温度上升的慢。但对于路况差的道路适应能力较差，结实程度比较差。（不少欧洲进口品牌的轮胎较为常见）
第三种轮胎
代表胎面有：1层聚酯纤维（帘布层）+2层钢丝（带束层）+1层尼龙（缓冲层）
代表胎侧有：2层聚酯纤维（帘布层）
胎面只有1层聚酯纤维，而胎侧却有2层。事实上这种轮胎只是把胎侧的帘布层往上折返了而已。胎侧因为有2层帘布，因此结实程度也有保证，重量介于上述2种轮胎之间，算是一个折中设计。
第四种轮胎
代表胎面有：3层聚酯纤维（帘布层）+2层钢丝（带束层）+2层尼龙（缓冲层）
代表胎侧有：3层聚酯纤维（帘布层）
这种情况一般只出现在越野轮胎中，而且是那种最最强调“结实结实再结实”的专业产品。（国内品牌也有类似产品，大家也可以猜一猜是谁家）
胎侧越厚越结实
大家知道，轮胎最薄弱的部位是胎侧，也是受伤后最不容易修复的。胎侧除了帘布层之外还有外侧的橡胶。外侧橡胶厚度越厚，胎侧的防护能力就越好，越不容易受伤。
比如，全地形越野轮胎（AT胎）就一定比轿车用的公路轮胎（HT胎）结实的多。
家用轿车轮胎正面胎冠厚度在13mm左右(胎冠花纹深7mm、胎冠厚6mm），胎侧厚度5mm；越野车用轮胎胎冠厚度在20mm左右（胎冠花纹深14mm、胎冠厚6mm），胎侧厚10mm。
增加胎冠橡胶厚度好处：1.降低扎胎率、2.轮胎强度增强、3.减振性能提升；
增加胎冠橡胶厚度坏处：1.降低操控性、2.增加轮胎制造成本、3.增加整车重量增加油耗。
带束层和缓冲层
说完了帘布层的分布，我们说说带束层。带束层是轮胎的胎面里面的加强结构。像是一个“箍”套住了帘布层，紧紧的把帘布层箍住。通常带束层都是高强度钢丝做成的。它是保证轮胎不变形的关键部件。
带束层的分布情况就目前的主流轮胎来看，基本都是2层钢丝最为常见。真正有区别的，是钢丝层外面的“缓冲层”，缓冲层一般用高强度尼龙来制作。常见的轮胎一般都是1层尼龙缓冲层，强调结实耐扎的某些型号会用到2层尼龙缓冲层。
所以我们在选择轮胎的时候，一定要根据自己的使用情况和喜好出发，向销售方问清楚关于轮胎帘布层的分布、带束层的分布情况，还需要问一下销售方轮胎胎侧的厚度数据。比如你经常要走烂路，却选择了一款主打高速操控、轻便节能的轮胎，那到时候万一遇到情况，您能怪轮胎有质量问题么？问清楚这3点之后再决定购买与否，可以有效避免此类尴尬。
