大虎悠小时候，那会儿桑塔纳和捷达刚刚进入中国，一台普桑30万啊！能买的起普桑的那绝对是狗大户。21世纪后，国内到处吹起“10万家轿”之风，轿车开始进入中国家庭，现在随着老百姓收入水平的不断提高，家里平均一台车基本都能做到了。
某些家境好一点的家庭，家里车子都换了两茬甚至三茬。车越来越多，人们对车辆的审美要求也越来越高。车子买回家，还没到首保呢，就急着去换大号轮毂，搭配“更扁”更宽的轮胎，哇！瞬间觉得自己自信满满！车子看起来运动了是不？更高级了是不？看起来更有面子了是不？
好吧，也许在你看来很有面子，很时髦的做法，到了大虎悠这里，全是瞎JB浪费钱的败家行为。
换轮毂轮胎前先想清楚！
首先，只要你轮毂换成非原厂的规格，就意味着你原车的4条轮胎也跟着“打水漂”了。要知道现在市面上主流规格的轿车轮胎，平均基本也要400~500元一条了（这价位还只是中低端产品的价格），全车4条轮胎下来将近2000大元。按照上海市去年的平均工资水平，这已经是三分之一个月的工资了。
这还只是你浪费钱的第一步而已，紧接着更恼人的事情来了：你换个更大好的轮毂到车上，但总体车轮直径是不允许变化太大的（一方面会蹭到底盘其他部件，一方面车速表失去意义） ，
于是乎轮胎扁平比只能降低。关于扁平比，网上的“主流文章”说：变平比越低的轮胎，操控性越好，操控极限越高。扁平比越低的轮胎，抓地抓的越牢，抓地抓的越稳。扁平比越低的轮胎越运动，提速快......
扁平比的学术定义指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示。哇！好枯燥！用大虎悠的话来说，您可以把扁平比理解为“轮胎的总体厚度”。这并不是说轮胎橡胶层的厚度，而是“胎侧高度”（地面到轮毂的距离）。不懂的直接看下图就清楚了。
不同扁平比的特性
大虎悠并不反对低扁平比的轮胎优势。确实，低扁平比的轮胎，由于胎侧相对高度低，地面直接传递给悬挂的冲击也越直接。所以驾驶者可以感觉到“路感很直接”。同时由于胎侧支撑更直接化，使得车辆过弯的时候侧向支撑更到位。
而扁平比高的轮胎，由于胎侧相对高度高，所以地面到轮毂的距离很远，可以保证足够的缓冲距离。遇到坑坑洼洼的不良路面时，轮胎也相对有更好的适应性。第三，扁平比高的轮胎，虽然看起来LOW，但实际却能为车主提供更柔软的舒适感。
也许你会说，现在城市道路都比较平整啦，路面质量很不错了。大虎悠别的不说，就说自己所在的上海，身为中国第一经济之都，上海的道路情况却并没有想象中那样好，
特别是闵行、宝山等区域，如果您平时收听FM105.7上海交通广播的话，想必不会对“用户播报某某路段出现大坑”感到陌生。上海的路况都不理想，难不成其他地方的路面质量会比上海强？
大虎悠的忠告：
低扁平比和大内径的轮圈可以换来极强的视觉冲击力，很多改装爱好者都喜欢这样，不过要真的是为了实用，大虎悠是严重反对这种改装思路的。低扁平比轮胎好处多没错，但目前中国的路面质量，依然可以用糟糕来形容。低扁平比的轮胎在路面不好的路段行驶，导致的鼓包案例不在少数。
至于你想和大虎悠互怼，说你就是有钱，家底就是殷实，不在乎轮胎轮毂的那些钱。那大虎悠会直接怼死你：你丫要真有钱，真不在乎，也不会买这破B车回家了，并且不接受反驳！
正确的改装打开方式
关于改装轮毂、轮胎的正确思路，其实大虎悠早就呼吁过不止一次了。
1车轮总直径要考虑清楚
首先，为了车速表、里程表、油耗计算器的数据准确，我们建议：改装后的车轮总体直径，不大于原车出厂状态的3%，这也是保证了转弯过程中轮胎不至于碰擦到底盘部件。
2轮毂宽度要明确选择范围
其次，为了尽量可以通用原车轮胎，我们选择轮毂产品的时候，要非常注意轮毂的宽度数据。比如6.5J宽度的轮毂，标准搭配205宽度的轮胎，也可以搭载195或者215（上下各1个档）
总而言之就是稳妥、稳妥再稳妥的原则。一来少给自己年审找麻烦，二来原车性能参数也不至于偏离的太多。
