就像会莫名被加长一样，某些合资车型国产后，也一定会简配。无框车门、全景天窗真的无伤大雅，最怕的是连防撞梁、侧气囊也减了。不过，这和质量下滑比起来，还真是不足一提。
(来源：搜狐数据)
选一台20万左右的合资SUV，日产奇骏必然在你的候选名单里。
根据最新的国内SUV销量数据，10月份奇骏以21465台的成绩排名第四，在合资SUV更是力压XR-V和途观，排名第一。如此成绩，和奇骏长期以来的“质量可靠、省油好开、称职奶爸车”等好口碑是分不开的。但今年8月，当2019款东风日产奇骏正式上市，似乎曾经我们熟悉的一切，开始变味了。
CVT高速还顿挫？
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日前，由国家市场监督管理总局主管的中国汽车质量网正式发文，因为近段时间收到大量关于奇骏存在变速箱顿挫、拖档的投诉，为保护消费者合法权益，现在向车主征集相关信息。而一旦核实问题，国家市场监督管理总局可能会开展汽车缺陷调查、和召回监管相关工作。
2019款奇骏有2.0L和2.5L两种发动机动力，全系匹配CVT无级变速箱，指导价18.88-27.13万元，目前多地还有1万元以上的裸车优惠。原本口口相传的口碑，加上日产得心应手的低价策略，让购买的车主大有人在。
但仅仅才上市不到4个月，就有2019款奇骏车主反应，新车在时速90km/h左右时，会出现变速箱顿挫现象：“车子时速80至100公里时有明显一快一慢的顿挫感，无法正常驾驶，影响乘坐。”
另一车主表示：“提车第4天，当时里程才显示380公里，当提速到85码--95码之间时，车子会很有节奏的顿挫，像有人在后边一拽一拽的，不线性，好像坐船一样的感觉。”
在由第三方平台《车质网》提供的2019款东风日产奇骏的投诉报告里，关于变速器投诉的数量达到了128例，占比远高于其他方面的投诉。而在一份《下半年合资品牌SUV车型质量投诉排行榜》中，东风日产的劲客和奇骏分别高居投诉榜的冠亚军。
1958年
装有第一款双V型橡胶带式
CVT变速箱的DAF 600
众所周知，CVT变速箱早在18世纪末就已经被德国奔驰公司发明出来，此后，这种可以连续调节转速/扭矩转换比的自动变速箱，经过不断改进后被广为使用。尤其在市区堵车工况中，CVT有其他变速箱难以比拟的省油和平顺优势。
CVT变速箱长期以来也是中国制造的短板，目前只有奇瑞、上汽、华南重工等少数厂商能够自主研发制造。
日产的CVT变速箱，主要来自其子公司Jatco（捷特科）。虽然老款奇骏（如2014款）也有在低速时的轻微顿挫现象，但可以解释为模拟7速，但2019款车在高达90码速度，还在发生顿挫，实在匪夷所思，并且危及到了行驶安全。
除了顿挫，其实Jatco变速箱历来被诟病已久，包括低温保护、高温热保护、关键是日产官方宣称变速箱油是长期免更换的，这让很多老车主用归用，但始终感到担忧。
有网友表示，2019款奇骏的变速箱顿挫，问题其实出在了行车电脑的逻辑，可以通过去4S店“升级刷程序”的方法解决，但目前，东风日产官方并没有对该说法进行证实。
四面失火的日产/日系车
除了变速箱顿挫，有少部分车主反应2019款奇骏的发动机也有问题，比如冷启动时，排气管莫名冒黑烟。
日产的CVT有问题，AT总可以了吧，郑州日产途达表示坚决不答应！它的7速手自一体变速箱，在中低速行驶中，也频繁出现顿挫、异响的现象，拖挡导致全车抖动问题更是至今仍无法解决。当问题车主上报此问题，经销商和厂家选择置之不理，不但没解决问题的态度，还告知车主抖动属于“正常现象”。
戈恩的部分房产
屋漏偏逢连夜雨，11月19日，作为雷诺日产三菱联盟的一把手——联盟董事长兼总裁卡洛斯·戈恩，因为涉嫌违反金融商品交易法，虚报自己的薪酬，被日本东京地方检察院特搜部逮捕，堪称汽车圈2018年度重磅新闻！据悉，中饱私囊的戈恩，在多国富人区中心位置购买天价房产，日常花费也数量惊人。突然没了铁腕主心骨，联盟的未来令人堪忧。
开不坏的丰田车？
客观来说
2009年“召回门”后就不再是了
一直以来，日系车都以自身出色的可靠性、燃油经济性见长，但如今被投诉的问题越来越多：从年初的本田“机油门”到现在的日产CVT变速箱，就连贯彻中庸之道的丰田，也因高田气囊、发动机故障等等问题，在近年不断扩大全球召回的次数和规模。这到底是日系车今非昔比？还是各国合作厂商、零部件供应商的“猪队友”行为呢？
这里，只想奉劝包括日系在内的所有汽车厂商，不要因为过去的成就，就对自身产品盲目自信；也别只因为是在相关法律比较宽松是中国市场，就对自身问题视而不见，请尽早给问题车车主们一个满意的说法，不然大雪崩，可能比想象中来得更快些。
