自从RAV4 四驱版，单位老同事王总就变得膨胀起来，以前开A3时的小心翼翼样子瞬间荡然无存，过坑过减速带都不减速了，遇到大一点的积水路面还特意加速。结果一天，我们的王总陷车了，这时他才明白“城市SUV不是越野车”。
许多买了SUV的车主都会有这样一个错觉，SUV就是越野车，各种坑洼路面根本不用放在眼里尽管上就是了。
当然，这种“蜜汁自信”最终使得这些越野小白们陷车后，跪在地上拿着铲子一边刨坑一边骂人唱征服。
而越野车和SUV到底区别在哪呢？今天小编就来和大家聊聊。
车身结构决定“体质”
首先先说说SUV，SUV采用的是承载式车身
承载式车身是将所有承力的结构与车身融合为一体，发动机和所有底盘零件均以车身为主体进行安装。也就是说，在一个空车壳上，安装悬架发动机、轮胎等就能上路了。
而且承载式车身的整体重量较轻，保持低重心的同时还能获得优秀的车内空间。燃油经济性也更高。
越野车大多使用非承载式车身
非承载式车身主要是以独立的结构件作为车架主体，发动机和所有底盘零件均以独立车架为主体进行安装。也就是说，在车架上装车厢、座椅，如果没有车厢照样也能开。
由于车架独立设计，非承载式车身在虽然牲了整体重量，但强度非常高。并且维修和改造时的空间更大。
车身“三围”决定去哪
而越野车和SUV的第二个区别就是，车身通过性参数了。车身通过性主要看三个重要参数：接近角、通过角、离去角。
（道理很简单，低趴超跑就没有通过性，过个减速带讲不定就托底了）
言归正传，我们先来说说第一个围度“接近角”
接近角指的是车辆保险杠最下端与车轮之间的一个夹角。车辆接近角越大，那么在坑洼路面越不会发生磕头“铲土”这样的事故。
所以大部分越野车和SUV喜欢尽量把前保做的更短小，以保证最大程度优化接近角。
第二个围度就是“通过角”
通过角指的是前轮胎面最下端与轴距中心之间的夹角。车辆的通过角越大，那么在起伏路面时越越不会出现拖地“架车”这样的事故。
所以一般大部分越野车会尽可能的增加底盘高度，以保证最大程度优化通过角。
最后的围度“离去角”
接近角用于爬坡，而离去角就是用于下坡时，由坡道转成平地的时，屁股会不会磕到，关键就在离去角。
所以理论上来说，接近角、通过叫和离去角都是越大越好，而将这些优化到极致的车辆也只有履带车了。
四驱和差速锁决定“体力”
机械分时四驱更好
四驱系统在越野时必不可少，而机械分时四驱系统，是越野车的标配。而SUV一般采用电子四驱模式，相比电脑自动识别路况，手动机械是四驱系统在恶劣路况下反而更加可靠灵活。
而差速锁的也是许多SUV所没有标配的，在四驱模式下差速锁止后，分动箱会将发动机原有扭矩放大2.4倍以上以获得更大的扭力，减少没附着力的车轮空转，最大程度增加脱困能力。
轮胎决定“登山还是进泥”
对于热爱运动的车主朋友都知道一句话，无论是长跑短跑还是登山跳高，想要取得优秀的成绩就一定要选择合适的鞋。而对于越野车和SUV来说，这句话也同样适用。一条合适耐用的轮胎，就如同运动员选择一双合适的鞋一样重要。
SUV更多使用HT胎
HT轮胎只能适用于极为轻度的越野路面或者非铺装路况，主要是90%公路和10%轻度越环境设计。
HT胎的胎壁比较柔软，胎面花纹细密，驾驶质感更好，燃油效率也更高。
越野车更多用MT胎
MT轮胎的主要定位于重度越野或短时公路， 90%越野与10%公路环境设计。
由于MT轮胎接地面积较小，花纹块较大。可以减少陷车困境，说到这倒是想到一款令人印象深刻的MT胎：将军GRABBER MT5。
总而言之：
不是所有SUV都能叫越野车，非承载式车身、高离地间隙、越野轮胎、非独立悬挂、差速锁等部件缺一不可。如果你热爱越野，但钱包并不能完全满足你时。没关系，一套优质的越野轮胎同样也能为你带来足够多的越野经历，当真正“入坑”时，菜鸟也能变“大触”不是么。
