我们都知道轮胎的抓地力和它的接地面积有直接关系，接地面积越大则抓地力相应越大。所以赛车所使用的轮胎大多为没有花纹的“光面轮胎”，而普通乘用车轮胎为了兼顾排水性，不得不在抓地力上做出部分“妥协”，使用轮胎花纹。
但是在越野车上，我们却可以看到几种不同的轮胎花纹风格，那越野车轮胎和普通轮胎在花纹上有些什么区别呢？今天我们就来聊聊关于越野胎花纹。
对于越野胎和普通胎来说，虽然我们在视觉上可以明显分辨出区别，但具体功效却并不了解。那为什么普通轮胎不能越野呢？我们就从两种路段来分析一下。
砂石路
许多车主都知道，一般的家用车轮胎在砂石路面行驶时轮胎花纹沟槽内不仅会嵌入许多砂石，还会使轮胎噪音变大，抓地力明显下降。
这主要是因为轮胎花纹较为狭窄，较大的石子无法被花纹沟吸纳，胎面被石子轻微顶起，抓地力自然减少，所以就容易出现转弯时短暂漂移或者无法转向。
泥泞路
在泥泞路段中，普通家用车轮胎同样也无法满足车辆的抓地力需求。这是因为普通轮胎的胎肩一般都采用封闭式降噪设计，花纹沟槽窄小可以保证排水性，保证抓地力。但特别容易嵌入泥浆，容易丧失抓地力。
这主要是因为，花纹块深度不足导致无法让花纹块有效的插入泥地下的坚硬路面。轮胎不断的“刨”上层酥松的土壤，不仅破坏了泥地原有的力学特性，而且还会越陷越深。
对于以上两种常见的越野路面，一般的AT胎（也就是全地形轮胎）都可以解决。
越野胎的分级与功能
相比普通乘用车轮胎来说，越野轮胎更专注于单项极致性能。就好像荒野中的皮草猎人，在惨呼环境中靠着自身强壮与意志生存。根据不同级别可以分为4种：HT（公路）、AT（全地形）、MT（泥胎）、ExT（攀爬）、ST（泥沙专用）
对于以上四种轮胎小编也就不一一展开了，具体了解一下即可。
前面小编也说道，越野车在极致性能方面做的更好其种类相对普通胎也更分明。这主要也是四大越野车轮胎特性做导致的：
1、 吸石排石
越野胎的花纹大多沟槽宽大，花纹的倒角与阶梯状设计可以有效吸纳石子，并且在离开地面时及时将石子甩出。
2、 泥地推力
抓地力的生成不仅仅是我们所熟知的轮胎橡胶分子黏附路面，亦或者胎面与路面齿轮啮合这样的摩擦力，当然还有路面上的障碍物对车轮产生的反作用力。虽然反作用力并不能归类为主要抓地力，但在泥地与雪地中却有着明显的“抓地”效果。
这是因为胎纹深入泥土或者积雪中时，由于胎面花纹块又大又深。而这样会导致局部压强更高，轮胎花纹块更深入地面，使其可以接触到底部点对坚硬的路面进行齿轮啮合效应。从而增加“抓地能力”。
3、 胎侧保护
对于一些驾龄较长的司机朋友们一定非常了解，轮胎虽然“坚强”不易破损，但命门却特别明显，就是胎侧壁。而越野轮胎在这基础上有特别加强，胎侧增加耐疲劳、耐弯曲和抗撕裂性能更好的NR橡胶层。这样的设计可以有效防止越野车这种视野盲区较大的车辆在行驶过程中出现因岩石剐蹭、胎侧割裂等问题。将军AT5的强壮胎体设计，可以最大限度保证胎侧和胎壁的安全。
将军AT5轮胎
4、 工作气压低
越野胎相比普通轮胎的最后一个区别就在于工作气压。一般的车胎是不能随意改变气压值，其安全区间也就在2.1-2.6bar之间。而越野轮胎在设计上就适合低压行驶来适应各种恶劣路况。
原厂HT放低压就是作死了
这是因为一般的越野轮胎由于扁平率较高，可以使用的气压区间也较大，即使遇到较大的异物也可以进行包裹以保护轮胎结构。同时，低气压是胎侧上原有用于保护胎壁的花纹可以转做胎面，进一步增加轮胎接地面积与抓地力。
不管是对于越野还是城市使用，轮胎就是“鞋”，不同的鞋有着不同的用途，功能等。这些鞋的结构、材料、鞋底花纹以及厚度都不同。所以，在合适的地方选择最合适的东西才能发挥其最大的性能与用处，一直享受普通轮胎带给你的安静平稳与舒适，不妨来感受一下越野带来的愉悦与精彩！
