下面要说的这台五菱荣光是途虎养车第一辆送货车，公司创始人就曾开着它送货。途虎养车七周年，我们决定将这台五菱修复一新，让它焕发青春。修复周期的第一天，我们从汽配龙将车开到途虎养车上海技术中心，了解整车状况后，将重点对这辆七年老车的发动机进行清洗，并更换老旧的零部件。
初诊：浑身都是病
我们选了一条僻静的马路进行试车，但如今的它在行驶过程中，车辆抖动得厉害，加速无力，噪音很大，转向灯也接触不良……简直就是一台濒临报废的拖拉机。
我们将这辆七年“战损”老车开到途虎养车上海技术中心进行拆解修复，经过维修技师初步检查和探伤，我们为它详细开具了“病例”：
我们打算先修复动力总成，再修易损件，门锁内饰损坏忽略、空调损坏待查后决定。由于五菱荣光采用的中置后驱发动机设计，所以在拆卸发动机前必须将前排座椅和档杆和手刹拆除才行。
断开油路，水路，电路、拆卸驱动轴、拆卸排气管螺丝、压缩机管道泄压，发动机放油放水……经过了3个小时的拆卸，技师终于将这台荣光的动力总成卸到了木架上。
肉眼外观上除了排气歧管尾端有又明显的伤外，其他需要进一步拆解后才能继续了解。
五菱所采用的的45°纵置发动机，可以说是这台车的一个亮点。可以保证油底壳尽量远离地面，同时不会增加太多车辆横向空间。
拆解后伤情鉴定&维修方案
经过将发动机拆解，找到了一些必须要更换的部件。这些零件虽然短期内不会产生较大的故障，但故障累计到临界程度就会引起整个动力总成损坏。
1、分离轴承
离合器与变速箱当中的分离轴承已经缺油，晃动旷量来看估计滚珠马上磨成滚针了。
2、前氧传感器
排气歧管积碳情况比较严重，前氧传感器中毒损毁，ECU默认喷油加浓。这会导致燃油消耗量增高，积碳加剧、发动机排温过高。
3、排气歧管
拆卸下歧管后发现歧管上还有一条8cm左右裂痕伴有明显的金属烧蚀痕迹，铸铁材质无法做氩弧焊修复所以果断订货更换。
3、发动机主水管
膨胀管内壁满满的水垢并且膨胀变形，日后一旦水温偏高内压上升就会有膨胀掉脱风险。
4、气缸活塞
新活塞和老活塞对比，老活塞侧壁磨损相当严重，如果不进行更换日后继续使用会增大发动机敲缸拉缸风险，所以这次维修也需要一并更换。
同样，这台7年老车不是是需要更换部件这么简单。整体清洗也是必须步骤，主要目的是为了排出发动机内部隐患，同时清洗中可以暴露出被污垢覆盖的伤痕。
1、气门与进气道拆洗
由于荣光这款车采用多点电喷技术，喷油嘴设置于进气歧管内。虽然日常燃油冲刷会带走许多进气道油泥与积碳，但也抵不住7年未做过进气道清洁。
2、发动机水道清洗
两发动机散热机构由于出现过冷却液与水混加的情况，经过拆解后也发现巨量的水垢堆积，所以发动机水道清洗也是不可避免的。如果这次忽略不做，会导致高温天气时发动机过热趴窝，甚至于报废等风险。
3、EGR阀体
接车时不断“尖叫”的EGR阀上，经过拆解后发现是密封胶问题导致阀体通气孔堵塞所导致的。EGR阀堵塞会导致排气压力增高，排气有害物含量升高造成氧传感和三元催化器寿命降低。
4、发动机缸体清洗
整个发动机油底壳拆卸下来后，整体情况还是在预想范围内。机油出现乳化的前兆迹象，但未造成明显的机件磨损。
5、研磨4号缸
整个发动机唯一需要做维修的地方就在4号气缸内壁，缸壁下缘10cm有轻微拉缸状况触感有轻微横向波浪纹，但仔细检查后发现只需要做研磨处理就可以解决。
经过两天的车辆拆解，这台7年的五菱荣光整体发动机状况还算正常，接下来是要在三天时间对发动机各零件进行更换和清洗，时间还是比较紧迫的。
发动机清洗：真脏
当初接下这辆荣光时就决定这次翻新的主要重点就在于动力单元的性能恢复上，需要将所有不需要更换的部件全部清洗一遍。
将缸头和缸体上的缸垫残胶情理干净后，用燃油进行清洗。
其他部件就用汽油浸泡刷洗足矣
发动机重组：比拆机难多了
清洗完所有发动机零件，就可以开始将发动机重新组装起来了。从缸体开始，先要将曲轴和活塞安装进缸体。
安装曲轴瓦，先得上机油！安装瓦盖并按厂家规定顺序、扭矩紧固，100N·m。
安装活塞前，一定要测量活塞气环口间隙，如果间隙过大，容易“漏气”，造成压缩比不够。间隙过小或无间隙，高温下受热膨胀，容易拉缸。
整好活塞环角度，用活塞环压缩器将活塞环压入缸套。用扭力扳手固定活塞连杆螺栓，力距40N·m。
安装气门时需要严格对应每个缸的气门，缸头和气门间隙都已经磨合好了，如果装错会导致气门关闭不严，可能无法启动发动机。
在安装气门锁片时，一定要使用专用工具，否则锁片有可能会弹飞。
安装气门顶柱。
在气门顶柱上喷洒机油润滑。
安装凸轮轴，它的作用是控制进排气门的开启和闭合，说简单点是是控制发动机的呼吸。
同样，每一个凸轮轴瓦摩擦点需要喷上机油进行润滑。
安装凸轮轴瓦盖并用扭力扳手紧固，扭矩40N·m
测量气门间隙，（气门顶柱与凸轮轴的间隙）气门过大，会有哒哒哒的声音，且影响发动机动力！气门间隙过小，让气门关闭不严，无法启动发动机。
安装正时链条及链条导轨。正时链条的主要作用就是在正确的时间开启或关闭发动机的进气与排气，保证发动机能够正常呼吸。
安装机油泵，整个发动机机油润滑的动力都来源于此。
安装气门室盖，首先我们需要将新的缸盖垫胶条嵌进槽内，抹油后安装。
安装油底壳，油底壳在打密封胶时一定要适量，过多，胶水会堵塞机油滤网，影响发动机润滑，严重者使发动机失去润滑导致拉缸拉瓦。
安装新的排气歧管，排气歧管的设计要求，尽量减少排气阻力，避免相互干扰，排气更流畅。因为排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气。这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。
安装新氧传感器。
安装新水泵，发动机的防冻冷却液的循环压力就来源于此。
安装压缩机，虽然已经没得救了。
安装发电机，全车电力供应和蓄电池充电都需要发电机的支持。
安装发动机皮带和空调皮带。
安装发动机水路与电路管线。
安装进气歧管，注意密封垫不要装错位，以免引起漏气，造成进气不足，发动机动力下降。
安装发动机机脚架，机脚架将发动机固定在车架上，同时机脚胶可以吸收发动机震动，提升驾驶质感。
经过一整天的安装，这台7岁高龄的发动机终于重生了。
最后，我们将变速箱重新安装回发动机上。
心脏移植：让五菱荣光重获新生
固定后发动机就是这样。
安装驱动轴，对没错！宏光和荣光都是中置后驱“超跑”。
安装新排气管。
安装新机滤，拧紧力距22N·m。
安装车内管线，空滤，供油管、线束插头等。
加注全新机油，小小的奢侈了一把，选用了全合成的银美孚。（毕竟7年元老，对她好点）
安装档杆拉线、手刹线和底座板。
回装前排带“加热功能”座椅。
加注全新防冻液。
最后，将之前那个支离破碎的前保险杠换掉。
拆下原车件后发现发现并没有很严重的伤，不用做钣金处理。
整个修车工程共花费5108元（含工时费）。由于整个动力总成经过了大修，所以这辆荣光还处于休养期。重新计算首保公里为2000km，日常转速不能超过2500转，最高车速不能超60km/h。
至此，七年老五菱重获新生，相信它将陪伴途虎走过下一个七年。
