大部分车主在用车几年后多少都对于车辆的噪音颇有微词，不难理解对于车龄的上升一些喜欢静逸的车主老爷们而言，车内各种噪音的增加的确是一件糟心且常见的“老车通病”。这就好像是人到中年后，各种慢性疾病开始慢慢发作一样，车也是如此。车龄到了3年以后，老爷首先能感受到行车变化从油门迟缓开始，渐渐地悬挂的滤震效果也开始打折扣，最糟心还属车内隔音仿佛失效一般，各种“怪声音”都传入车内。
那么车辆的噪音怎么来的，怎么控制噪音，哪些噪音是车辆出现了故障？
今天泰哥就来跟各位老爷们聊一聊关于汽车噪音的这些事，看看这到底是怎么一回事。
一切源于震动
车内噪音、异响等，在声学范畴内都是属于震动声波的传递。震动声波在固液气体中传播，并在传播过程中引起密度和压力差的起伏和变化，被人耳感知。这种震动声波我们成为noise vibration hashness（中译：噪声震动）
代入到老爷们的车上，车辆使用、路况天气、机件材质、机件老化周期都会产生不同的震动噪音。
好听的震动叫“声浪”难听的就是“噪音”
人类能感知到的声音频率范围为20-20000赫兹。有专业测量结果显示，声音音频介于2000赫兹至5000赫兹之间时，人耳对它最为敏感，但也感觉最难听。同时，声波频谱微观呈线性对称的声音会让人感觉悦耳，而不对称频谱跟多会让人感到“难听”。
而汽车作为一个多种材质的混合运动物体，本身难免会产生一系列的机械噪音。同时，车辆行驶时不断在空气中穿梭，被压缩导流的空气在表面摩擦同样也会产生摩擦噪音。
发动机噪音
发动机由于其内部众多部件均处于高速运动，无可避免产生大量噪音。比如冷启动时噪音最为明显，进气机构、皮带还有内部金属件摩擦都会产生噪音。
轮胎噪音
作为车辆直接与地面摩擦的部件，胎体和胎面花纹碾压路面时也会震动噪音。高速行驶时气流冲刷轮胎表面也会形成一部分的摩擦噪音。
空气噪音
风噪就是空气噪音的一种通俗说法，车辆穿梭在空气中会将其压缩并分流，空气压力变化和流速变化会产生车辆覆盖件的震动噪音与摩擦噪音。
结构噪音
其实车辆在使用过程中多少都会发生微观上的一些震动形变，于是结构噪音也就是异响便出现了。一般这种是车辆结构件与饰板件接合在内部不同力的共振下出现“嘎吱嘎吱”响的噪音。
70%车内噪音源于发动机
发动机作为整辆车唯一的动力总成，在运行工作中不断喷油、点火、爆燃等做功运动，内部金属机件高速运行本身就会有一些噪音产生。而随着发动机运行时间的增加，内部机件出现磨损，由此产生的旷量就会产生额外的噪音。
进气噪音
发动机在进气环节会有一定的进气噪音，一般噪音来源于凸轮轴、气门与增压器。
做功噪音
发动机燃烧做功时同样也会有一定的做功噪音，一般来源于发动机附属件。例如发动机皮带、正时系统、活塞等
排气噪音
发动机进行排气时由于每个缸的点火时间各不一致就会就噪音产生，当然现在家用车的排气噪音已经控制的非常好了。但到了3千转以后，发动机排气噪音依旧会慢慢凸显。
这些噪音可能是发动机的求救
其实在车辆整个生命周期中，发动机噪音会变得越来越大。但有一些发动机噪音却是故障的前兆与濒死的求救。
发动机内有咣咣声
当发动机出现了“咣咣”声，老爷们就得马上进场维修了，因为发动机出现了敲缸情况。活塞在发动机缸体内运行时应该是以垂直运动或者是水平运动，当缸体出现一侧偏磨后活塞的垂直或水平运动就被打破了，不断敲击缸头就形成了“咣咣”的敲缸声。这时如果不重视起来，发动机不久就会报废。
发动机出现“嘶嘶嘶”吸气声
排除一些高增压发动机车型外，一般家用车出现这种声音多怀疑是EGR阀出现了故障，EGR阀主要作用是让发动机燃烧后废气再次回到燃烧室排出车外的一个回压装置。“嘶嘶嘶”声就是EGR阀通气不佳所导致的噪音，排气压力增高排气温度增高，降低前氧传感器使用寿命。
发动机出现“叽叽叽”声
这种情况一般驾龄较高的老爷们都很清楚，这是发动机皮带老化或者皮带轮受损。一般发动机有两条皮带：发电机皮带、水泵皮带。一般需要重点排除的是水泵皮带，因为发动机冷却液的循环完全是靠水泵来支持循环。一旦水泵出现损坏，发动机得不到有效散热就容易“开锅”，把老爷们“撂”在路上，还容易造成发动机过热损坏。（正时皮带打滑属于小概率事件，而且越来越多车型使用正时链条，这边泰哥就略过了）
发动机的“哒哒哒”声
一般在冷车启动阶段，出现“哒哒哒”声多见于凸轮轴磨损导致的气门异响，这是因为发动机冷车时金属间隙较大，密合度不高而产生的。而热机时任然有“哒哒”声则说明凸轮轴已经出现了比较明显的磨损，同时出现加速无力的情况。
为发动机“降噪”就是“延寿”
前面说过发动机在运行中不断老化就会增加新的噪音，那么通过维修和养护的方式来为发动机“降噪”就可以让发动机重新焕发青春，泰哥列举四个常见的维修与保养方法老爷们可以参考一下。
更换发动机机脚垫
发动机机脚垫链接着发动机和变速箱，用橡胶将发动机侧和车身侧的支架连接在一起，构成一个连续弹性结构。发动机振动就不会传递到车身上，减少了震动自然就没有噪音。
适用车龄：5年以上
优点：对于老车可以有效抑制发动机震动所带来的噪音问题
缺点：属于大修范畴，需要抬发动机进行更换，工时费偏高。
检查，更换凸轮轴和气门顶杆
如果发动机已经出现了加速无力等情况，在排除进气与排气积碳问题后。同时热机气门“哒哒”声依旧严重，就需要开发动机气门室盖来检查凸轮轴与顶杆磨损情况。如果出现明显磨痕或伤痕，就需要进行更换维修作业。
适用车龄：10年或15万公里以上
优点：有效缓解发动机加速无力情况，消除热机气门噪音
缺点：同样属于大修范畴，严重影响二手车价，对于技师维修技术要求高。
按时更换皮带
发动机皮带作为易耗品一定要定期检查更换，一旦超期服役就容易导致皮带开裂打滑甚至于断裂。发电机皮带出现故障就会导致发动机熄火和电瓶无法充电，而水泵皮带出现故障则会引起发动机温度升高，不加遏制就容易导致发动机损坏。
更换周期：2年或6万公里
优点：去除由于皮带而导致的发动机噪音，恢复附属件运行效率。
缺点：更换皮带需要检查张紧轮和水泵动轮和发电机动轮，比较费工时。
按时更换润滑油
按时更换机油可以有效保持发动机内部组件润滑与降低磨损，发动机高速运作时内部组件剧烈运动摩擦不仅需要机油来润滑，也同样需要机油担负起一定的散热功效。那就为机油的清洁、润滑、抗氧化等性能提出了相当高的要求，而最低级的矿物油极限更换周期仅为半年6000公里，而最优质的全合成机油其寿命可达2年18000公里，同时在油膜抗剪切力相比其他低规格机油要好处数倍，低温中更易启动、机油更耐高温，引擎清洁性能更强等等。
更换周期：1年
优点：保持发动机内清洁，降低磨损与振动
缺点：非全合成机油一年内需要多次进行更换作业，频繁拆卸放油可能损坏放油口。同时频繁换油也会增加额外工时费。
最后说两句
养成良好的用车养车习惯，多注意车辆工况变化就可以让车辆为你服务的更长久。当车辆需要转卖出售时，良好的车况也是车价止损的一个加分条件。
