轮胎作为汽车唯一与地面接触的部件，除了在地上跑以外，更与我们的安全息息相关，可见其重要的地位；而轮胎作为耗材，在达到某种条件就必须要更换：磨损过度、鼓包、开裂等等；那么换轮胎就成为一个难题了。
中国人的迷信，基本都信原厂，上文提到轮胎是耗材，而不是“原厂件”，所以不存在“原厂”，只是“原配”。尤其是4S店，因为库存原因，尽量放一些原配轮胎，导致大家默认这样的习惯。
所谓的原配轮胎其实有两种
真原配
所谓的“真原配”轮胎，其实是轮胎厂商和汽车厂商专门为高端车型打造的轮胎，无论是轮胎舒适性，静音性和操控性都和该车型最大程度的匹配，要说效果如何，小编认为可以用1+1=3；
定制胎
就这个定制胎而言，这也算是轮胎厂商和汽车厂商专门为某款车型打造的轮胎，不过多用在那些压榨成本的A级车上；这种形式更类似“厂家定制版”也就是减配版本，不敢说给车辆减分负优化，但的确做工质量平庸，只能保证最基础的安全使用性；
韩泰K117B 宝马5系原配轮胎
上图为韩泰K117B的轮胎，我们可以看到，有宝马原厂五星标识；
原厂轮胎未必是最好的选择
首先我们来看一下“真原配”，做轮胎的都知道，原配轮胎往往都有特定的标识，这个标识也成了原配轮胎身份的象征，打上了这个标识就意味着整车厂的认可，身价自然也不能和替换轮胎同日而语了。
通俗点来说的品牌标识，就是认可该款轮胎的性能和品质，谁也不愿意砸了自己的招牌。
从上图我们可以看到，这些“真原配”轮胎基本都是高端豪华品牌或普通品牌的高端车型（比如大众），从一分钱一分货的角度上来看，操控性好、舒适性好，加上原厂BUFF附身价格自然也是不太便宜；但毕竟都是豪华汽车的消费品，定价高也不愁卖；
再来看一下“厂家定制版”轮胎，小编认为选择的必要性其实就没那么高了，这类原配轮胎就是普通汽车品牌的原配轮胎，厂家并非真的给轮胎做过特殊的优化，选择该轮胎品牌作为原配轮胎更多的是考虑成本罢了！
因为普通汽车的销量和市场保有量都远远比豪华品牌高得多，比如某轮胎的品牌给某一款爆款车型做配套，那么接下来的4、5年内，这个品牌的轮胎一定会买的很好（国人的信仰，原配的就是好的，跟风效应），谁都知道这是一块“大肥肉”人人都想吃，那么带来的势必就是各个轮胎厂商的价格战
按照一分价钱一分货的原则，低廉的价格带来的就是低廉的品质，相比同规格同花纹的零售款，内部用料甚至会缩水（不代表所有品牌），比如零售款胎侧帘布层是两层，原配款是1层，当然，这一定是建立在保证安全性上的减配。
下面我们来看一组数据：
数据来源于“途虎养车”
我们选择了目前市场上保有量最高的5款车型来做分析，从以上数据我们可以看出，大部分的用户都会选择适合自己需求的轮胎，但仍有很一部分的用户会选择。
“原配”，这种现象4s店起到了一定的误导，因为他们为了减少库存，所以通常主推“原配”，而用户本身也存在这样的误解比如“原配信仰”。
途虎适配给了用户这么多选择，而这些相对“便宜”的车可以有更好的选择前提下，仍有这么多人选择了原配。
那么如何合适的轮胎呢？
对于市面上常见的轮胎花纹，也就大致分为三类：单导向花纹、对称型花纹和非对称型花纹。
单导向花纹
单导向花纹轮胎顾名思义胎面花纹具有明显的方向性，而且只能按规定轮胎花纹导向安装使用的一种花纹类型，一般常用于性能车上。
花纹特点：排水性能优异、横切沟缝少、速度级别高、操控能力强
花纹缺点：噪音大
花纹举例：将军GU5、朝阳SA57
这种轮胎在轮胎的胎侧能够清晰的看到箭头的标志，在安装这种轮胎时，只需要将箭头朝向前方即可，顺着箭头的走向安装，同时箭头的方向也是轮胎滚动的方向。
对称型花纹
胎面中心沟槽为准，左右两边相同或相似的轮胎花纹，或者另外一边旋转180度后花纹能完全重合，大部分中低端家用轿车普遍使用该类型轮胎。
花纹特点：静音、舒适性高、低滚阻
花纹缺点：操控能力较弱
花纹举例：朝阳A08、固特异御乘二代
非对称花纹
正好与对称花纹相反，胎面中心沟槽为界，左右两侧花纹不一致。外侧胎面通常有大量的沟槽以便排水增加湿地操控力，而内侧胎面通常沟槽比较少以增加抓地力。
花纹特点：注重操控、低滚阻、增强耐磨
花纹缺点：静音、舒适性弱
最后说两句：
1、首先普通车型的车主朋友们不必过分的“原配”信仰，其实根据自己的需求选择更适合自己的轮胎才是正经道理；
