上周写过一篇关于法系和韩系车型现状的文章，，没想到不少法系车的真爱粉挺身而出。所以我觉得今天还是有必要再来单聊法国汽车，不吹不黑。
虽然公认的第一台汽车来自德国人之手，但在卡尔·本茨正式发明三轮汽车的116年之前，法国陆军工程师古诺便制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。至少从这点可以看出，法国人在工业革命之后在机械上的造诣一点不亚于英国和德国，至少在当时处于第一梯队。
标致是法国最早的汽车公司。1847年标致公司只是生产钢锯等工具的小企业，随后和很多车企一样，标致也生产过自行车和摩托车。标致的创始人之一阿尔芒·标致对于当时的新事物汽车很有兴趣，1889年造出第一台汽车的标致与1919年造出汽车的雪铁龙一起把法国工业带向一个高度。
战后获得英美扶持的法国在汽车工业上发展的也极为迅速，以标致、雪铁龙、雷诺为代表的法国车企进展的也比较顺利。法国城市的街道都相对狭窄、停车空间有限，所以在汽车设计上一般都偏向精致小巧，同时也是欧洲汽车的特色。
而法国人好像对于汽车的理解只存在于工具之上，他们普遍追求事物的外在美，但对汽车本身却要求更加务实，这可能也是为什么法国人偏爱两厢、柴油、手动挡的小车。因为它们好开、好停、便宜而且省油。
除了在汽车上的务实，懒散好像也是法国人给大家的印象之一。
根据法国经济研究机构Coe-Rexecode 针对法国人们和欧洲其他国家人民的有效工作时长进行的调查统计。 2013年，法国的所有全职雇员的平均实际工作时长仅为1661个小时，是欧洲范围内工作时长第二少的国家。每年法国员工的工作时长比意大利员工少120个小时，比德国员工少186个小时，比英国员工少239个小时。而就所有职业的平均时长来看，法国人民的工作时长竟然比德国人民少五个星期。这种民族性可能就注定了法国汽车工业高开低走的命运。
车型布局不完整 短板明显
SUV车型在国内有多重要我想已经不用多说了，在这个宾利和劳斯莱斯都开始造SUV的年代里，法国人依然靠着仅有的几台SUV来撑门面。雷诺依托着与日产的联盟还能卖出几台逍客和奇骏的拉皮车，隔壁的PSA也是通过合作的方式推出过4007与4008，随后的3008和5008在价格、大小、发动机、四驱、悬挂上都被人吐槽过。
法系品牌一直缺少一款可以展示技术的量产超跑，原因主要还是归咎于技术上。但相比品牌层面意义更强的跑车，雪铁龙刚刚才推出C6补上C级车的空缺。
在豪华品牌中，DS依然被动力总成的拖累，拿不出3.0T V6这类的发动机坐镇旗舰车型，很难让消费者把你定义为豪华品牌。如今仅剩的1.8T和1.6T发动机还是当年由宝马主导的王子系列发动机。如今这个系列发动机已经被宝马授权在国内生产，宝马自己也已经改换更新的B系列发动机，剩下的PSA继续使用这台10多年的老将继续服役。
市场份额
1992年入华的神龙汽车在26年后销量不断下滑，2017年上半年标致和雪铁龙量大品牌销量仅14757台，同比下滑48.2%。2017年全年销量神龙汽车全年销售汽车仅为37.7万辆，同比下降36.85%，仅完成年初制定的70万销量目标的一半左右。
除了定位合资的标致与雪铁龙，DS所负责的豪华车型更是惨不忍睹。2018年4月单一车型销量榜中DS 6和铃木锋驭一同获得SUV车型倒数第一名。一整月仅售一台，可能就连自己的员工都不会考虑自己的产品。再看DS品牌4月销量，DS 5仅售1台，DS 5LS仅售18台，DS 4S仅售39台，刚刚在北京高调上市的DS7才不过316台，要不是PSA与长安集团再向长安标致雪铁龙投入36亿元人民币话，DS可能真的要凉了。
PSA在华销量下滑，其症结在于产品设计风格在华认可度不高，品牌定位模糊， SUV产品在华空窗期过久。PSA在华产品与竞品相比，缺乏明显优势。相对于其他合资品牌近年来的价格下探，消费者难以接受PSA的定价策略，或许是其销量不振的主要原因之一。
法系三宝：设计、底盘、悬架
法国车依然还是有自己独到之处。虽然新一代雪铁龙的“咪咪眼”设计被人吐槽，但我还是颇为欣赏法国这种在设计上独特的想法，这也是法系车能圈粉的原因之一。与大众无聊的安全牌相比，法国汽车在设计上的确是玩出了独特和个性，但代价就是牺牲市场，沦为小众。
底盘操控肯定也是法系车迷津津乐道的地方。长期活跃在赛场和拉力赛道上的法国车是领奖台的常客。
体现在民用车型上，法系品牌的车型底盘部分的造诣上的确有自己的一套。特别是在扭力梁上，通过加强杆、或者直接采用变截面的扭转梁来增加悬架的强度，随后通过弹簧和衬套来加强舒适性，在这方面经验独到的法国人已经让扭转梁的操控表现超过了很多独立悬挂。而在独立悬挂上，本人有幸也体验过新旧两代雪铁龙C5，毫不夸张的说，就悬挂质感上的表现而言，在20万价格区间的新一代雪铁龙C5可以比肩50万的豪华品牌。
但设计再独特，经验再丰富，老的毕竟就是老的。在对手们不断拿出新技术、新装备来讨好消费者的时候，法国人还是老老实实地拿出它万年不变的发动机和扭力梁。或许有人会反驳我，发动机经过升级调校、扭力梁的体验秒杀同级的多连杆，但像你这样的人究竟有多少？90%的人最终还是在意很表面的东西。法系车正好就输在了“表面功夫”。
汽车毕竟是产品，必须受到市场检验。汽车制作中的艺术性必须建立在产品的基础上，缺少研发投入的汽车注定只能进入博物馆中。10年前我或许还能被发动机与悬挂所打动，10年后？应该不会了。
