作为车主，隔三差五捎人一程是必须的，毕竟多来些举手之劳，才能构建和谐社会嘛。
但临走时乘客冷不丁一个“大力甩车门”，随着整辆车的摇晃，不知有多少车主的内心被刺痛了。尤其是刚买来的新车，自己小心翼翼踩刹车，爱车却先被别人蹂躏一番。
脸上笑嘻嘻，心里MMP。
车主虽然多半嘴上不说，但内心深处已经把大力关车门的人拉进“载客黑名单”了。车主们往往把这种行为解读是“劣根性”：要么是平时出租车坐多了，养成不良习惯；要么就是情商不高，不会替车主换位思考。
但真相确实如此吗？你很有可能冤枉了这些乘客：
1.怕车门关的不严实
有时候乘客确实不是故意的！有些车门比较重，力气轻一点门就没关上，所以等第二次坐车，就会特别用力去关，然而一不小心就用力过猛了，其实当时他们心里也吓一跳的。
2.从车外面没觉得关门声大
车厢比较封闭，但车外就比较嘈杂，其实并没有用多大力，只是车厢共鸣效应比较大，于是在车厢内的你就觉得大声刺耳。
3.对不同车型的车门不熟悉，关门力度不能好好把握
可能他们家的车门比较厚重，所以习惯性用关自己家车门的力气，关你的车门，这个效果嘛……当然不一样咯。
4.以为这样很有“派头”
最后一条就是不折不扣的劣根性了，话说十几年前，“领导们”最喜欢做的事情就是下车甩手摔门，给一些人造成“摔门更有派头”的误解。
车门结构和原理分别是怎么样的？
汽车车门它的空间很小，但是不要小看它！其实是个结构比较复杂的部件，在制造时，厂商的整装车间甚至还会单独为它辟出一小段流水线。它的众多零件包括了：门锁、玻璃升降器、喇叭和防撞梁，同时还有防水层、隔音层等等。
把车门和车身连接在一起的有两种零件，一个叫铰链，一个叫限位器。前者是固定作用，后者限制车门的打开角度。
铰链通俗地说就是合页，作用就是支撑车门，用来让车门牢固地挂在车身上并且可以让车门活动。
限位器的作用可以则分为两部分：一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大（一般不超过90度）；另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上时，或者车外刮风时，车门也不会轻易自动关上。
大力甩门会造成哪些后果？
简单搞懂了车门的构造和原理，大力甩门的危害就很好理解了：
1.首先受到伤害的是铰链和固定器，大力关车门会使他们发生磨损和位移；
2.隔音层会很受伤，车门被关坏后车内噪音会直线飙升；
3.车门容易老化，铰链和限位器松动也会导致车门内部件松动，如卡扣、门灯，感应开关、负责车门未关严报警的传感器等等；
4.车门会产生肉眼看不到的永久性变形，加速掉漆生锈，影响车门的防护性和寿命；
5.密封条上施加强大的力量挤压，就更容易导致胶条变形和开裂
……
总之，大力甩门百害而无一利，最后还是车主倒霉。
另外想插一句嘴：如今，越来越多的厂商注重关门声，想带给人更多悦耳的感受，以及驾乘者心理上的安全感。民间更有欧美系的车门关门声厚重，所以这些车“更安全”的歪理邪说。
现在部分汽车厂商也都学精了，故意给车门加重，其他部位则能简配就简配，所以买车的时候还是要多看看，不要以偏概全哦！
如何优雅地关车门？
车门能否关紧，主要是根据车门内的隔音棉、密封条和防撞阻尼的工作状态决定的。所以只要用恰当的的力气去关即可，也就是：
你下车后，将车门推送到离车身B/C柱10-15公分的地方，然后再稍用力推死即可！或者是慢慢地推，直到门关上再松手，声音就会小很多了。注意，有一些MPV是电动侧滑门，一拉把手就会自动关门，是没必要像开侧卷帘门那样一拉到底的。
另外，还有些豪华车配备了电吸门的，只需轻轻把门掩上就会自动关紧。这种车门要是你用上个九牛二虎之力，车主是真要拿刀砍人了！
