变速箱就好比一个成功男人背后默默付出的妻子，一款好的发动机也需要一款优秀的变速箱与之匹配。一旦变速箱出现故障，将会是一场大麻烦。
今天泰哥就与大家聊聊变速箱的这些事。
世界第一台变速箱诞生于法兰西
世界第一台车只有减速齿轮
说到车，各位车主老爷都知道1886年，卡尔·奔驰与戈特利布·戴姆勒发明了世界第一辆汽车“奔驰1号”
但“奔驰1号”是没有配备变速系统的，全靠大飞轮与减速齿比来达到可控速度，可以理解为油门踩多深就跑多快。
要优雅，不要丑爆飞轮和减速齿轮
三年后的1889年，法国标志觉得车后面这样做个大飞轮加减速齿比实在丑爆，速度慢不说开起来也很不优雅，不符合我们上流社会人的作风。于是设计出了拨杆钢表式档杆，配合多个齿轮轴组合的变速箱，第一代MT手动变速箱由此诞生。
科技以发懒为本
到了1908年，美国渐渐开始发家致富，越来越多的人开始购买汽车作为运输工具。手动变速箱需要“油离配合”实在太麻烦了，于是发明了一个大油壶来控制传动比，再通过固定齿比来输出动力。第一代的AT自动变速箱就诞生了，档位么？一个前进一个后退够用啦！
现代变速箱构成
现代技术发展迅速，汽车档位也越做越多，从原来4AT到现在的9AT甚至于10AT。但万法不离其宗，变速箱还是需要依托不同齿比的组合来输出动力，控制模式也大致分成两大类五个分支。
MT变速箱（手动变速）
顾名思义，是必须手动才能改变变速器不同齿比耦合的位置来改变传动比的一种变速器。
优点是制造成本低，动力传输效率较高。
变种是手动序列式变速箱，一般使用直齿加拨叉。整体传动效率较普通手动挡更好，换挡更快，但对于驾驶人技术要求也更高。
AT变速箱（自动变速）
自动变速箱主要利用车辆发动机转速来实现自动换挡的一种变速箱，自动变速箱可以分成四种变速方式：液力变矩器（AT）、普利盘式无级别变速（CVT）、机械电控变速（AMT）、双离合电控变速（DCT）
耐用又精密的危害——维修成本巨高巨费时
车辆的变速箱与发动机一样属于超大型零件，成本能占到整车成本的15%-30%，由于长期封闭工作且维护周期较长。变速箱一般不会出现什么故障，但一故障可就是大麻烦了。
1、漏油
密封件老化，一般变速箱与发动机接口渗油、变速箱油底壳渗油，这些症状需要进场更换密封垫片或者重新打密封胶
变速箱油路堵塞，一般变速箱油底壳渗油伴有放油口渗油，变速箱故障灯亮，变速箱油温告警。需要进场拆修，更换变速箱油与变速箱滤壶。
2、变速箱滤壶堵塞
在自动档车型上症状比较明显，行驶过程中车辆换挡有明显顿挫，冲击感一般是变速箱油衰退变质，导致电磁阀工作不正常。一般更换更换变速箱油即可解决。
3、变速箱打滑
车辆加速时发动机转速提升但加速无力时，可以考虑变速箱打滑。一般是由于离合器压盘与摩擦片损坏。检查更换离合器压盘与摩擦片即可
自动档车型出现打滑现象，一般是液力变矩器烧坏或者变速箱进水导致。需要检查更换变矩器或者清洗更换变速箱油。
4、变速箱异响
轴承异响是轴承异响，一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高越有尖叫声。
是差速器或者主传动齿轮异响，这种异响一般出现在车速50－70公里比较明显，因为齿轮的啮合面不同，一般在加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱。
变速箱油泵等液压系统异响，这种响声同转速关系密切但同车速没有关系，在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫。需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作，很多声音混在一起，鉴定起来殊非易事。
日常养护，变速箱故障不再有
上面泰哥说了这么多关于变速箱的一系列故障，看看就非常麻烦，而且维修费用一般都在五位数左右。那老爷们应该怎么保养呢？继续往下看！
1、基础中的基础——定期保养变速箱油
一般车辆每4年/6万公里需要更换一次变速箱油与变速箱滤壶。由于变速箱不像发动机一样油很大的油底壳，在更换变速箱油时，需要采用循环换油法。这样换油比例可以达到90%，其他换油方式最多只能做到70%的换油率。
2、根据原厂标准选择变速箱油
变速箱不像发动机润滑油，可以有较大的选择空间。变速箱油需要严格按照车辆保养手册上的变速箱品牌对应标号进行更换加注，切勿购买无认证的任何品牌变速箱润滑油。
3、减少暴力驾驶
手动挡变速箱车型要减少离合器半联动行驶，手动档性能车需要暴力驾驶则可以改装竞技型离合器压盘与摩擦片。
自动挡车型需要监控变速箱油温，控制油温不超过110度。如需要暴力驾驶，变速箱应强化散热，并使用高标号耐热齿轮油。
总结一下
各位车主老爷们日常做好养护工作，才能保证爱车处于良好状态，保证行车安全。关键是可以省一大笔修车的开销啊！
今天就到这了，我们下期再贱~
