听说斯巴鲁车主聚会时，流行这样打招呼：今天烧了多少？
前为大众车主趴VIP的烧机油，如今却成了斯巴鲁车主心头的一根刺。
听说买斯巴鲁的人都有两种情结：高级的水平对置发动机、低油耗的0W-20低粘度机油。不幸的是，这两点加起来，变成了烧机油的必需条件。
烧机油的原因是原本用于润滑的机油渗入到燃烧室与混合气共同燃烧。除机体设计、制造工艺和老化等原因外，使用低粘度的机油因为流动性好（手感更稀），更容易进入燃烧室，从而造成烧机油现象。斯巴鲁条条中招。
为什么斯巴鲁要用0W-20这样的低粘度机油，不是常见的5W-40这类较高粘度的机油？
我们从机油的类型及作用原理开始说起
1、作用
机油对发动机的保护作用主要为润滑与冷却。机油使用不当，对发动机损害最大的是主轴承和凸轮。
2、机油标准
SAE标准（Society of Automotive Engineers）：美国汽车工程学会标准。
如0W20，W是冬天的意思，0代表零下30度仍然保持良好润滑性，20代表高温粘度等级，代表最适用的最高气温是20度。W前的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽车启动越容易。而W后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性越好，生成的油膜强度更强。属于全天候型。
3、高低粘度机油的区别
机油粘度越低，流动性好，汽车启动容易，油耗降低；反之，机油粘度越高，流动性随之减弱，但是在高温高压下的抗剪切性能更好，在较大压力下能帮助摩擦副抵抗磨损。
在前面斯巴鲁车主的问题里，理论来讲，高粘度机油能够更好地适应高转速下的发动机，而且可以防止烧机油。
但是大家往往忽视一个问题：70%的发动机磨损来自于冷启动。当早晨踩下油门踏板时，过于粘稠的机油实际上通过旁支泄压阀，又流回到油底壳而不能进入发动机主油道。
同样是两款30的机油，0W30和10W30，大多数情况下，它们在发动机正常工作温度100度下，粘度均为10cSt。早晨发动汽车时，最接近发动机最佳粘度（10cSt）的机油是0W30。
所以在高低粘度问题上，你关心的更应该是低温启动，而不是高温转速。
其实在城市道路，高转速行驶的机会也不多，大部分时间都在低速怠行，因此低粘度机油节省燃油的优势就出来了。就像老司机所称，用了低粘度油，油耗低了，成本低了，其他地方也许效果变差了，但综合起来总是可以接受的。这是一种权衡。
日系车用低粘度机油的原因：只为省油吗？
日系车省油，用低粘度机油，也是众所周知的事实。但是为什么欧美不使用更节油的低粘度机油呢？
就像不是所有牛奶都叫特仑苏，也不是所有发动机都可以使用低粘度机油。
目前欧美国家大多车型偏向于高粘度机油，是因为低粘度机油需要制造精度高的发动机设计。而且如果你去网上或者专家那里询问国内使用机油类型，都会推荐0W20/5W20以外的类型。。。因为国内机油品牌0w20还没有造出来。。。
如果3-5年后，某车型还宣称以高粘度机油为使用标准，那他的技术肯定不咋地。
但是也不能矫枉过正，机油粘度不是越低越好。机油粘度太低，比如车辆应该用5w-30，你用了5w-20。发动机可能会出现烧机油的情况，如果消耗达到机油液面的最低线，会造成发动机的损害。
另外，有个问题不得不提：传统观念里，涡轮增压式发动机必须使用高粘度油。（涡轮增压式发动机产生高温，因此需要高粘度机油的抗高温剪切能力）但是，随着润滑油配方的进度及涡轮机增压技术的进步，这点限制也不存在了。比如福特发动机EcoBoost1.5T就使用0W-20。当然背后的妥协也是显而易见的。毕竟，油耗指标才是最大生产力，低粘度油可以有效降低油耗，谁还敢用高粘度油？
（点击下图换油）
几点建议
正常情况下，使用原厂建议就可，无论如何，不要超出说明书允许的粘度范围。这是金科玉律，不要违背。原厂机油都是经过充分严格的验证的：发动机台架、整车路试；高原、高温，高寒这些实验都通过了。
举个例子。斯巴鲁日本官网，对BRZ（跑车，高转发动机）推荐了三款不同粘度的机油。
最低粘度的0W20，强调的是省油和低温启动性能，高温保护性较差，适合于日常使用。
0W30粘度，强调高温保护和清洁性，在暴力驾驶情况下（4000转以上）比较适合。
5w40粘度，强调高温保护性，清洁性，但低温启动性能和燃油经济性都比较差。适用于高暴力驾驶。
所以在官方标准的范围内，如果要选择高一级粘度机油提升高温保护性也是可取的，但会牺牲低温启动性能（冷启动磨损较大）和燃油经济性。
如果想更好地保护发动机，同级半合成机油可升级为全合成。如果你还是很热爱高粘度，告诉你，最极致的F1用的反倒是最稀的机油，0W5以下，满满的黑科技呢！
【补充知识】
国家于03年新出台了《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》，明确规定:额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3%。每款车都会有机油损耗；但是超过这个数额，就是烧机油。就要注意啦。
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