斯巴鲁要停产手动档？
相比其他日系品牌，斯巴鲁绝对是个极为小众的存在。两田和日产暂且不论，马自达和三菱也放一边，恐怕斯巴鲁在中国的总体知名度，还够不上铃木。
但话说回来，虽然斯巴鲁官方主要定位日本和美国市场，但千万别小看这个品牌，在著名的WRC战场，斯巴鲁翼豹也曾一度是叱咤风云。而托米·马基宁、保罗·沃克和韩寒…都曾驾驶过斯巴鲁披荆斩棘过。
说到日系车成功的秘诀，大凡都拥有并坚持着自己不外传的黑科技，斯巴鲁的水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统、EyeSight驾驶辅助系统都算业界独一无二的。尤其是EyeSight，在全世界都没开始流行起“自动驾驶热”时，斯巴鲁却早早开始了这项研究，单从革命性来说，不知道比特斯拉和谷歌高到哪里去了。
最近特立独行的斯巴鲁又开先河，其将有望成为世界主流汽车品牌中，首先停售旗下所有手动档车型的品牌。不错，斯巴鲁将全部采用自动档加以代替。
其实早在多年前，全球范围内凡是选装EyeSight驾驶员辅助安全功能（可理解为“半自动驾驶”）的斯巴鲁车辆，就均不能再适配手动变速箱，原因是这会导致EyeSight系统执行冲突。随着近年来该系统日渐紧密，内置功能更齐全，不禁令人觉得，可能EyeSight就是斯巴鲁考虑采用全系自动变速箱的真正原因。
在中国市场，除了丰田86的双胞胎兄弟——斯巴鲁BRZ外，几乎所有斯巴鲁在华现售车型全都无缘手动。算下来，官方渠道销售的手动档车型早已消失7、8年之久了（10款之前的手动森林人在二手车市场还有不少），由于双积分政策，市面上BRZ新车也没了。
因此，斯巴鲁手动档的消失，并不令中国车主意外。
长城将只造自动档？
无独有偶，说过“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”的长城汽车董事长魏建军，不仅对SUV，也同时对自动档车型有特殊的偏执。
在去年2月的哈弗销量百万庆典上，魏建军曾豪言：“自动档才是中国家庭的未来，哈弗SUV将会率先为中国人普及自动档！”
记得魏总话音刚落，2017年3月，搭载6AT变速器的哈弗H6经典版随即上市，最低只要10.48万的自动档车型令人印象深刻，因为当时市场上，主流的6AT自动档SUV售价均在12万以上。
随后的一年时间，长城旗下全新高端WEY相继推出了VV5和VV7两款全新SUV，无一例外地只配给了双离合自动变速箱，放弃了其他品牌普遍采用手动档车型，来拉低入门车型售价的做法。
欧洲为啥是手动天堂？
如果让全世界普及自动档，我想包括美国、中国、日本在内三大经济体都不会有啥意见，但欧洲诸国必定不会答应。欧洲作为现代汽车的发祥地，每年科技革新的重要地区，这看似有些不可思议。
据最近的相关数据，欧洲手动档汽车比例相当高，即使在汽车工业极为发达的德国，手动档的比例都超过了70%，至于南欧和北欧一些国家，手动档甚至会超过80%，这导致很多中国人去欧洲自驾游，往往难求一（自动档的）车，不过相关原因也倒不难解释。
英版《TopGear》明星试车均为手动档车
1.便宜好用，经济省油
前文提过，从造价来说，手动档结构简单，总价比自动档车型便宜。欧洲人更多只是把车当工具，大家收入福利都差不多，也没啥可攀比的。另外，手动档车型普遍比自动档节油3%至10%，一年算下来也能省下不少欧元。
2.手动+柴油，黄金组合
我国的柴油是战略物资，柴油家用车极少，但柴油车在欧洲却非常普遍。不过虽然柴油发动机又省油扭矩又大，但爆发力也随之更强，也就是说，同排量的汽油机和柴油机拉到同一转速，柴油机对变速箱的冲击力会更大。所以，用一台更耐造的手动变速箱去匹配柴油机，显而易见是更经济耐用的选择。
3.感情因素，驾驶乐趣
手动档的驾驶特点在于“手脚并用”，也许我们认为是累赘，欧洲人却认为是一种操控乐趣，另外在车辆起步时，欧洲人也更习惯用大油门和低档位将汽车弹射出去，这时手动档更便于操作。
综上，欧洲人短期之内不会放弃手动档车型。
手动档会消失吗？
只说在中国，手动档车型有可能完全消失吗？
至少我也觉得短期内不可能！
首先，一些特种用车就不答应。就说各大城市随处可见的出租车，动不动就要跑到60、70万公里。自动档多费油不说，这种里程下，机构更复杂的自动变速箱，各种维护保养的成本是省不了的。
其次，就像古典音乐、交卷相机、黑白电影，人的情怀总需要抒发。永远别排除小众车、性能车、改装车爱好者，对于MT的情有独钟。
总之，尽管堵车那么猛，手动档车型也并不会短期内在中国完全消失，甚至达到美国那样93%的自动档车型普及率（上世纪90年代，自动变速箱是美国车出厂标准件），而等到哪一天，自动档的可靠、省油、造价、故障率都能和手动档相提并论，甚至效果更佳，也许手动档才会正式谢幕。
PS：我突然发现还有一种可能，就是中国率先普及电动车。连档位都没了，手动档还算啥？！而且按照目前电动车的发展趋势，还真不好说啊…
