就在315晚会开始前10分钟，一则汽车广告突然撞入眼帘，巨大的“H”形LOGO，犹如一盆冰水，不知浇灭了多少维权车主的希望之火，又不知浇醒了多少媒体的猜测。
取而代之，大众品牌的车型又一次上榜。央视报道称，全国多地消费者花费62万购买大众途锐，存在进气口进水导致无法启动的严重设计问题。大众4S店却长期互相推诿，不予消费者处理。而缺陷车辆涵盖了2014年12月21日至2017年11月12日期间，生产制造的共33142辆途锐汽油豪华版车型，数量众多。好在目前，大众汽车(中国)销售有限公司已启动召回上述车辆的工作。
大众：人在家中坐，锅从天上来
CR-V的缺席，究竟是紧急停售起了作用？还是公关立了大功？我们不得而知。但可以大胆预测，等到风头过了舆论少了，东北的天气也不那么冷了，CR-V“机油门”也终将会无人问津了。
“涨机油”的东风本田让车主们心死。而当我们放眼整个东风合资车阵营，就发现它们几乎全都存在着各自的问题。浮出了水面不只是东本的“机油门”。
贵为“共和国次子”，东风的招牌是怎么砸掉的？
身上不带点硬伤
都不好意思说是东风出品
1.东风本田
面临问题：涨机油
涉及车型：CR-V
解决举措：紧急停售
先说质量，翻阅历史投诉，可知CR-V“涨机油”现象由来已久，今年的大规模投诉不是偶然，也不是批次的问题。
再说态度，也许有人会认为：东风本田在今年“机油门”曝出后，曾一个月3次发表声明回应车主与媒体，而在3月1日国家质检总局约谈后的第二天即暂停销售了全新一代CR-V的 1.5L涡轮增压车型。不拖延不回避，做到了“知错能改”，也称得上负责任。
然而实际上，东本在今年东北、华北大规模维权事件后才回应，就有懈怠消费者嫌疑。况且这次东本一边开着发布会，一边始终认为“涨机油”是小问题。东本经销商依旧搪塞着消费者：“机油液面超上限21mm内不会影响发动机正常工作，并且涉事车辆返厂检测后，也没有发现发动机损毁迹象。” 可以说，此次东本官方发声，很大程度上只是迫于舆论压力罢了。
即使是在被质检总局约谈后发出的所谓停售声明，字里行间也流露着无辜感，一副“我从来都是遵纪守法，你们为啥要针对我！”的嘴脸，这也叫认错？和几乎同时“涨机油”的长安态度天壤之别！
“机油门”后的两种态度
东本长安高下立判！
2.神龙汽车
面临问题：烧机油
涉及车型：标致408、雪铁龙爱丽舍
解决举措：未解决
CR-V车主至少还能等到官方回应，而标致408和雪铁龙爱丽舍的车主却没那么幸运，他们往往维权无门，只能在论坛上和车托们“开撕”。还要冒着被删帖和被指为车黑的风险，简直苦不堪言。
判断是不是烧机油，就看在一个保养周期内，机油减少量是不是在一个限定值内。对此，我国的相关规定十分宽松（5000公里消耗1L机油竟然也达标！）。于是就给了主机厂很大的操作空间。神龙方面给出的标准是每千公里消耗不大于250g，而机油的密度是0.91×10(kg/m)(暂且不算里面的杂质)， 也就是说，每千公里只要不大于280ml，就不算烧机油。
这样算显然站不住脚。以一台爱丽舍为例，加满机油是3200ml，一个保养周期算7500公里，每千公里消耗280ml，7500km下来就要烧2100ml，此时机油箱里只剩1100ml了。所以按照神龙汽车的标准，一个保养周期烧掉三分之二的机油，也算正常。这让车主如何能淡定？
某位408车主义愤填膺地发帖说：
“本人车烧机油明显，做过机油测试显示已经很严重了，4S竟然说正常。标致你是神车大众么？！就算是大众，现在也认了，更不要说你不是！”
某408车主晒出的维修委托书
3.东风日产
面临问题：制动总泵设计缺陷等
涉及车型：新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸
解决举措：68万余辆召回中
2月份的东风本田“机油门”在风口浪尖，与此同时，东风日产也在大规模召回中，涉及车辆多达68万余辆。
据国家相关文件显示，日产的制动总泵存在漏油隐患（油封表面润滑不足），严重将导致制动力不足，刹车距离变长。这次召回，日产将“免费为涉及车辆的制动总泵加注专用硅油，对于油封已发生翻转的车辆，厂家会予以更换制动总泵进行处理。”
召回行为也算是厂家改过自新的机会。但偏偏这次召回形式大于实际。车友们在网上纷纷透露，当他们看到召回公告后，就到4s店进行处理。但维修师傅竟在拆解后喷了4-5秒左右的硅油，就算完成召回任务的做法，实在太过敷衍，不能接受！
更可怕的是，根据车质网的投诉记录显示,召回车辆竟还存在另一种情况：部分车辆可能根本没有安装油封！早在去年和前年，2016款轩逸车主们就多次反映，自己的新车提车不久就出现了刹车失灵问题，检查出来才发现制动总泵油封竟然是缺失的。
2017年9月，某2016款轩逸车主拿着没有油封的制动总泵进行交涉
因此我们有理由想象，这次日产的大规模召回其实是暗度陈仓、引人耳目，加注硅油是假，排查市场上的油封缺失是真！本次召回车辆有68万之巨，只是因为，日产恐怕连自己都不知道，路面上没有制动总泵油封的隐患车究竟有多少！
除了刹车问题，东风日产还有烧机油、机油乳化、车身异响等问题。
刚上市不久的日产劲客乳化严重，机油变“猪油”
然而东风日产号称自成立之初就导入了日产全球化的生产标准，所属花都、襄阳工厂不仅是日产全球标杆工厂，还进行过不少本土化改进。这样“靠谱”的生产线，依然出现那么多质量问题，这到底是全球汽车工业的通病？还是“橘生淮北为枳”？这值得东风深思。
4．东风裕隆
面临问题：自动熄火
涉及车型：优6、大7、5Sedan
解决举措：未解决
从2015年起，东风裕隆的多款车主反映，裕隆存在自动熄火的隐患。变现为正常行驶时，突然抖动一下，然后发动机熄火，之后怎么也启动不了。4S的排查结果为：油表不准。
除了发动机熄火问题，高油耗、变速箱异响、各种油液渗漏，各种异响，各种零部件无故失效……这些问题令2010年起家的裕隆，今日口碑跌落谷底。
另外，东风悦达起亚虽没有普遍性的、致命性的故障，但因为品控和装配工艺的不足，各车型的小毛病不能说少。主要问题集中在发动机爆震、空调问题、刹车问题等
数字不会说谎
销量说明一切
消费者最实在，东风旗下合资车去年销量表现不尽如意。除了本田和日产油是上涨之外，其他品牌销量均负增长，惨不忍睹。表现最好的东风日产，虽然年销量破了百万大关，但品牌总榜却在吉利、长安等自主品牌之后，也只能排到第8。
东风旗下的合资车销量不佳，也许你会把问题归咎于法系和韩系车在自主冲击下，越来越不景气。但是，自主车真的是全部原因吗？
我认为是口碑！
在CR-V“机油门”之后，二月份东风本田只有34781辆的月销量，仅为1月份的一半，同比去年2月也下滑11%。东风本田最畅销的CR-V在今年2月份销量仅为8648辆，同样为1月份的一半。而随着停售，车型和品牌的销量，就会更加雪上加霜。
同理，如果东风日产不思进取，同样会重蹈本田的覆辙。
如果说本田和日产还有败家的资本，去年遭遇销量腰斩的神龙汽车、东风悦达起亚、东风裕隆，则是三个已经定型的“难兄难弟”。以现阶段比较极端的东风裕隆为例，去年全年销量不足两万辆，还没些畅销车型半个礼拜的出货量，东风裕隆的大多数经销商都处于亏损状态，从而屡次出现退网的现象。目前，全国纳智捷经销商仅存50家左右，考虑一下售后的维保便利度，你还敢买裕隆的新车吗？
共和国次子的招牌
是怎么砸掉的？
想必各位动车人都知道，东风的前是身是原来的中国二汽。作为建国之初就定位在国字号的车企，称呼一声“共和国次子”也不为过，但东风今时今日的表现，不争气程度直逼中国国足。
人们也很容易把东风和一汽进行对比。就自主乘用车来说，他们有远比吉利和长城更早的造车历史，但在最近的这个十年里，他们无疑落后于民营的后起之秀们。
抛开难兄难弟的自主车不谈，东风是不如一汽的：去年一年，一汽旗下的大众、奥迪、丰田3品牌总贡献了2599318台的销量，稍高于东风旗下的2567410台。但请也别忘了，东风合资的这个数据，却是用日韩法三系、加上来自台湾省的裕隆共5个品牌创造的。5个打3个，这还打输了。东风不仅是个国足，恐怕还是中甲水平。
今年，反人类的法系，未来在中国将越来越边缘；配置优势不再的韩系，将会把越来越多的市场份额交给自主品牌；东风裕隆，已可以忽略不计；东风本田，这次元气大伤，热卖车CR-V至少半年之内起色不会太大（除非官方有进一步措施安慰车主）；东风日产靠家用车走量，不作死的情况下维持去年销量难度不大。总体来说，东风旗下合资车今年销量很可能不如去年。
饿死骆驼比马大，但如果在品控和态度上继续掉以轻心，多出几个“XX门”，那就是作茧自缚了。东风，请你好自为之！
