关于汽车外形设计抄袭/模仿/山寨等等的说法，我一直想写个举例说明的文章，但发现虽然案例众多，却无从下手。因为设计这东西，若不是真正的设计内行讨论，其实是很难讲得清楚的。
这几天有个例子我觉得非常好，终于可以让我用不多的篇幅，把抄袭、模仿这事做一次比较透彻的说明：
这个月宝马发布了X2。这是一款全新车，对宝马而言没有“上代”可以继承，它的形态、比例、设计语言等，在宝马家族里也是比较有新鲜感的。
但是看了实车照片后，我感觉到了似曾相识——找来长城WEY VV7的相同角度图片一对比，两车从形态上和许多处细节上，确实有一定的相似度。这下就“好玩”了。
宝马X2是这个月全球首发，而WEY VV7是一年前发布的。如果这两个车的推出时间颠倒一下，作为中国品牌的WEY十有八九会落得一个抄袭、山寨的罪名。但现在后来的是宝马，人们又会怎么说？
有人会说：你看中国品牌崛起啦，连宝马都要山寨我们了……
打住吧，压根没有的事。因为从内行角度分析，这两车推出时间相隔仅一年，不存在宝马借鉴甚至抄袭VV7的可能。
在汽车开发整个周期里，造型设计是走得比较前的，比如一台车从立项到上市开发总周期是4年，造型设计肯定是立项后就启动，到2年半至3年时就定案了，然后就要进入模具制作、试制、试验阶段，在这些阶段里造型设计基本上已经无法作大改动。
所以我们看到一台2018年头首发的新车，它的造型设计很可能在2016年底之前就已经定案了。这就是为什么我们可以排除宝马X2山寨WEY VV7——即便宝马设计师看了WEY之后觉得不错，也来不及修改已经在试制阶段的设计了。
但是，让我们继续用设计圈内人的角度深扒一下，这两车如此之高的相似度，其实又是有迹可循。因为WEY的设计负责人Pierre Leclercq （皮埃尔·勒克莱克），5年前就是从宝马跳槽到长城。虽然他在宝马的时候，X2还没设计出来，但不排除在宝马设计团队内部早就有了X2的设计雏形，甚至皮埃尔就参与了这个雏形的创意。当皮埃尔来到长城，就把他的想法用在了WEY的产品上，反正宝马那边的产品都没出来，不存在谁抄袭谁。
当然这只是纯猜测。但这又带出了一个设计圈内常见的现象：设计风格和思路往往是跟人走的。虽然优秀的设计师会根据品牌、产品的特性，做出对应的设计，但是有些强烈的个人风格和喜好，确实无法、也没必要完全抹掉。新近的一个例子是，比亚迪挖来了前奥迪的设计总监，于是比亚迪新一代车型也出现了“大嘴”。
引用广汽设计总监张帆说的一句话：汽车设计的本质就是用形面的手法去解决问题。虽然各品牌的设计目标多少会有差异，但大家用到一些相同的手法，是完全有可能的。毕竟一个时代有特定的潮流和审美，如果大家目标方向一致，有越来越多“同路人”其实很正常。
当然，要区分优秀与平庸的设计，普通人只看美观程度，业内人士还会看创新性、引领性，模仿、借鉴的设计在这方面就输了。
回到本文主题：看起来很相似的两款车，如何判断是否抄袭？到了今天，我对这个问题下的结论是：根本没有标准——或者说在我们这个国度，所谓的标准都是形同虚设。就好比微信公众号虽然有原创保护和抄袭举报的机制，但仍然无法杜绝我们大家车言论的原创内容不断被人抄袭盗用。中国汽车业界，至今也没有任何一单外形设计抄袭的官司是告成了的。
2000年初通用起诉奇瑞QQ抄袭雪佛兰Spark败诉，奠定了中国汽车设计业“抄袭”的界限——就是没有界限。
所以我愈发觉得，纠结一个设计是不是抄袭，根本上没有意义——就拿持续做纯原创内容的我们来说，我们真的太在意那些抄袭者，因为真正的引领者身处的高度和成就感，并非那些跟随者、甚至抄袭者所能理解的。抄袭者的存在反衬了原创者的优秀；欣赏原创和欣赏抄袭的是两种不同高度的人。既然处在不同高度，与其看不起，不如当作看不见吧。
【转载自：大家车言论】
