先来说泰哥最近遇到的两个投诉：
1. 奥迪Q3车主 周女士投诉：新电瓶更换4个月发生故障，经4S店检测本非电瓶质量问题，师傅说是因为“自动启停”造成的。
2. 沃尔沃车主S60L 曾女士投诉：由于是“本本族”，最近买了新车在小区里练习倒车和侧方，但是油耗竟然有16！泰哥上车诊断……“自动启停”开着。
到底 自动启停 要不要背这个锅？
今天泰哥就和大家聊聊这个“自动启停”
其实“自动启停”并非高科技，早在20世纪30年代就已出现，但是到了 1984年“自动启停”技术才首次应用于大众高尔夫柴油发动机上。随后，很多汽车品牌开始小批量试装该系统， 2007年这项技术开始在宝马车型上实现大批量应用。
目前“自动启停”已经“飞入寻常百姓家”，不单出现在宝马、奔驰等豪华车的专属，各种车型全系标配装置。
“自动启停”就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其初衷是短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的，主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。不同品牌的“自动启停”装置，核心原理一样，技术大同小异。
如图：当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，启停系统自动检测：
1. 发动机空转且没有挂挡；
2. 防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；
3. 电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。
满足这三个条件后，发动机自动停止转动。
德国博世公司做过这项实验，他们得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也测试过，节油率甚至达到7%-27%。
至于到底能不能省油？
泰哥表示：
站在铁一样的理论数据面前，
我极不情愿地
信了……
然则……
如果要和曾女士那样
在小区里练习倒车
那麻烦关了“自动启停”
在百公里16L铁一样事实面前
大家也该相信泰哥了吧！
但是，这样省油也需付出一点小代价！
除了对发动机和火花塞的影响，
“自动启停”伤害最深的就是它！
电臀！
自动启停与普通的热启车辆方式没有太大的差别，因此蓄电池和起动机需要承受较大的压力，普通免维护铅蓄电池无法在短时间内多次大电流放电，其隔板无法让电离子快速通过。
当然主机厂也不是傻子，配备了不黑的“黑科技”，自然可以在提升一下相关的部件成本，于是专业解决“自动启停”的专业电瓶应运而生！
始源于欧洲德国MOLL和美国江森等著名品牌厂家，目前国内的风帆、骆驼等蓄电池厂家也有生产。AGM蓄电池在欧系品牌车辆上装配居多，EFB蓄电池在日系品牌车辆上装配居多。
采用“自动启停”的车辆主要采用AGM超细玻璃纤维隔板的铅酸蓄电池。这种AGM铅酸蓄电池具有耐酸性高，吸附电解液更强，从而达到更小的内阻，延长铅酸累蓄电池的寿命；最重要的是其深度放电性能好，允许短时间频繁大电流放电。
AGM/EFB蓄电池除了在应对“自动启停”时有良好的表现，还为自带多种电器（比如车载冰箱）的豪车也来了福音。
最后泰哥要提示大家，由于AGM电池产能较小，大部分的AGM电池都是原装进口的，需要更换的朋友请提前预约，可不是你到了4S店或随便什么电商就能马上买到和更换的。
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杨修 卒
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（部分图片源自网络，感谢原作者）
