1、刹车油的敌人
翻开大多数汽车的保养手册，都写到刹车油建议每2年更换一次。我也曾见过路边的机修师傅，用鼻子决定要换刹车油。那么刹车油为什么要换呢？这就要提到刹车油的敌人-水。
这是一张刹车系统结构图。在多数家用车中，踩下刹车踏板的动作，都是由这套液压系统传递给刹车盘片的工作。黄色的是刹车油管，里面的刹车油要承担很大的压力。因为，刹车油传递的力是要经过刹车助力器放大的。
这一套液压系统本来相当完美，但被刹车油拖后腿了。刹车油含水量过高时，沸点降低，刹车盘和刹车片摩擦产生的高温，通过活塞传递给刹车油，导致它沸腾并产生蒸汽。气体承受压力时体积会急剧减小，就这样曾经挥之即来的制动力，被刹车油蒸汽给“吃”掉了。严重时，车子会处于裸奔状态，制动力会全无。
例如：主流的DOT4的刹车油，不含水的平衡沸点是230℃，吸水后它的平衡沸点会急剧下降，含水3.5%时就降低到155℃了。而刹车盘在连续制动后能达到400℃左右，有时我们会看到刹车盘隐隐的透出蓝色，这说明刹车盘已经超过400℃并发生退火了。所以，刹车油含水是很危险的。对了，可千万别用手试400℃的刹车片哦。
3、那么，刹车系统中的水从哪里来？
沿海地区空气潮湿，如果刹车系统密封不到位，就会让刹车油大量吸水。小编例举两个可疑点，剩下的欢迎诺粉补充：
刹车油壶上的通气孔。
刹车油管接头处
所以，我们建议每次保养时检查刹车油含水量。当刹车油含水量≥3%的时候，就要及时更换了。
4、刹车油如何选择？
问：刹车油包装上DOT3、DOT4、DOT5.1是什么意思？
这是一套来自美国MFVSS的标准，基本国际通用。打开发动机盖，在刹车油壶附近找找看，我们就能发现自己车子的刹车油标准。
DOT3、DOT4、DOT5.1这三种刹车油的基础原料都是乙二醇-乙醚液，DOT后的数字越大，刹车油沸点越高。另外还有硅油和矿物油：DOT5 SB、SAEJ1705，民用车基本不用，要注意区分哦。
问：不同标准的刹车油可以混用吗？
高标准兼容低标准、同标准不同品牌不要混用。
等级高的刹车油可以单向兼容，如DOT4可以兼容DOT3，DOT3不能用在DOT4的车子上。但不同品牌的刹车油不要混用，因为每个厂家的配方不同，混在一起很容易发生化学反应，导致性能丧失。最直观的感受就是，他们混在一起，会变色。
举个栗子
说了这么多，你一定想问刹车油是怎么换的？技研部的杜蕾斯正好在评测一台德国的刹车油更换机。小编就拿它举栗子吧。
更换刹车油不难理解，简单的说，就是用新油把旧油给顶出来。
汽车刹车系统的胃口并不大。例如这台揽胜，每次1升就OK了。需要注意的是，更换前要检查新油的包装是否处在密闭状态，如果运输不当漏气，它可能已经吸水。更换这种油，无疑是给车子安上了定时炸弹。
刹车油检查OK后，把刹车油倒入预处理过的储液壶，并拧紧油盖。管路的另一头安装在揽胜机舱里的油壶上，就可以开始了。
新设备的操作很简单，设备壳体上还印有说明。不过全是德文，这让杜蕾斯很头疼。说明里虽然画有图解，但换刹车油这事儿，可容不得半点纰漏。所以，杜蕾斯请在德国ZF工作过8年的阿诺来翻译。
图：部分翻译拼图
老司机上路，2分钟就搞定了。机器旋钮的部分居然还附送了插图，哈哈。
图：机舱内的刹车油壶
这设备能自动补油，形成一个密闭的换油环境。刹车油更换的过程中吸水，也是它的水分来源之一。要知道，在上海这类沿海地区，空气湿度是很大的。
更换过程中，逐个拧开四个分泵的放油螺丝，接上放油管。设备会用新油冲洗掉刹车系统里的旧油。
更换完毕，据杜蕾斯测算，综合效率提高一倍，哈哈。机器“傻瓜”，容易上手，这让技研部的吴部长省了不少心。这不，上个周末他才有了更多的时间：吃，自，助。
跳，广，场，舞。
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