同事的宝马530i服役了12年之久，动力没有之前那么敏捷，怠速比较抖动，油耗比之前也略有上升，经检查，发动机有些积碳，同事决定让我们给发动机来一次彻底的内部清理，小编有幸见到宝马的经典的直列六缸发动机内部结构，分享出来给大家一起欣赏一下。
在抬出发动机之前将周边附件线束全部拆光。有没有感觉到，发动机是倾斜状态？斜置发动机设计是为了降低整体高度和重心，提升操控性。
拆开气门室盖，可以看得这台发动机的保养的比较好，内部非常的干净。
正时链条保养的也是金灿灿的，保养好的机器看着就让人赏心悦目。
黑黑的积碳布满了每个活塞，积碳过多，活塞的热量聚集在积碳里，在火花塞点火时，燃烧室也会被积碳聚集的温度引起自爆，两股爆炸的力量会使气缸压力升高，损坏发动机内部零件。
气门上的积碳也比较严重，必须要消灭掉。
积碳清理后的对比
待各项都清理干净后，按照厂家规定往回装，安装曲轴瓦前，一定要涂抹机油，保证发动机在启动时有充分的润滑。
安装曲轴瓦后也要涂抹机油
螺栓扭矩一定要按照厂家的规定执行。
安装全新的活塞环，靠近活塞顶部是两个是气环，另外一个是油环！这三道环的开口一定不要像下图一样列成一条线，否则机油会窜到燃烧室里面燃烧，产生机油消耗异常！
正确的方式是要将三道环的开口相互错开。
用活塞环压紧器将活塞与活塞环压入缸体内
清理后的活塞
接着就可以把缸盖与缸体进行合体了。
缸盖螺栓也要使用扭力扳手，按照厂家规定力矩执行。
安装凸轮轴，一共两根，一根控制着进气，另外一根控制着排气。
这款发动机虽然已十二年之久，但还是使用的正时链条，十年前出产的普通家用车包括现在还有小部分车型都还在使用正时皮带（正时皮带约6-8万公里需更换），可见宝马豪华品牌在发动机设计上与家用车还是有差距的。
宝马的正时校对是需要下面红色箭头的专业工具，正时校对不正确的话，轻者会产生怠速不稳，加速无力，发动机抖动，无法启动，严重者使气门顶坏活塞、气门杆弯曲、曲轴断裂。
气门室密封垫属于橡胶材料，长期高温硬化会失去密封效果而渗油。趁这次修理一起更换掉。
整个发动机复原了！又可以恢复昔日的动力。
趁着此贴，让我们来聊聊宝马为什么那么坚持直列六缸？其实直列六缸在V六上有很劣势。
一：工艺难度
直列六缸发动机是六个缸排成一条线，V6则左右各三个缸，因此直六在设计凸轮轴与曲轴时长度更长。对强度要求更高。越长的凸轮轴与曲轴在运动的时候，更容易弯曲，特别是在高转速情况下。V6曲轴和凸轮轴比较短，更容易达到强度要求，强度更高，更容易实现更高转速。
二、工作效率
V6的结构决定它必须使用两组凸轮轴来控制进排气，凸轮轴只需要设计6个凸轮，远比一组凸轮上12个凸轮转数攀升的更快。换句话说，提速更快。
三、润滑系统
宝马直六发动机属于纵置，又加上油底壳比较长，在极端的急刹与急加速情况下，机油随着惯性流动到最前面或最后面，导致润滑可能够，V6在这种情况下就要优于直六。
四、机舱布局
V6结构虽比直六体积略宽，但长度大幅减少，使得发动机更加的紧凑，前驱后驱都可以任意布置。宝马直六由于长度的原因，根本无法横置，纵置发动机使得宝马只能使用后驱，后驱直观感受影响乘座空间，因此车头设计也比较长。
五、发动机平衡
V6相当于两个直列三缸发动机组成V型，虽然比直六要宽点，但长度大幅减少，进气管排列V型中间，排气分布在V型的两侧，整个重力分配更加的对称。
宝马的直六一般在左则进气使用树脂基复合材料，右则排气要承受高温，使用铸铁材料。
这样的配置使发动机的重力平衡很难达到完美。
以上的五条是V6的优势，也是直六的硬伤，使得其它厂家纷纷放弃直六的研发转投V6怀抱，但宝马就是技术至上的品牌，在V6大行其道的时候，宝马并没有妥协，坚持直六之路！使用更高强度的材料用在凸轮轴与曲轴上，转数攀升不够爽？更改缸径与行程，并加入了Valvetronic 电子气门技术，双凸轮轴可变气门正时控制系统 Double-VANOS，优化润滑系统，并使用镁铝合金气缸盖、气缸体减轻了发动机质量，3.0排量的直六的质量接近四缸机。
宝马让直六压榨出更高的性能，发动机大奖拿到手软。
最后简单的来聊聊积碳。积碳是内燃机无法避免的，在加油时，尽量选择正规的加油站，保证燃油清洁度。平时在行车过程中，特别是拥堵的城市里，走走停停更容易产生积碳，这是因为怠速下，汽油无法充分燃烧的碳氢化合物、石蜡、胶质，便会被变为积碳，所以我们在平时尽量避免长时间怠速。各们亲，发动机积碳记得定时清理，一般在城市里行驶建议2万公里左右进行清理，经常跑高速建议5万公里进行清理。亲们，也可以直接来途虎养车，让我们的虎宝宝为大家服务。
