开篇：近期国家发改委发布了《汽车燃料消耗量标识》规范.并规定从2008年7月1日起所有车厂新车必须贴油耗标识。不同以往的百公里等速油耗，这此标识公布的数据是由国家发改委利用综合工况法测量的车辆油耗。这也是国内汽车企业第一次官方公布车辆较为“真实”油耗。这个标识显然把车辆的实际耗油情况更透明的展现给了消费者，比以往的厂家公布的百公里等速油耗更具有实际指导意义。到底新的《汽车燃料消耗量标识》规范标识所
标注的国家发改委测试的油耗对消费者有多大的参考意义，新标识与车主实际油耗有多接近?以下我们将为您全面解读。
背景介绍： 从2008年7月1日起,所有厂商新车在出厂时必须加贴统一的油耗标识,此次国家发改委发布的《汽车燃料消耗量标识》规范要求厂商从7月1日起所有出厂新车必须贴国家发改委测试的车辆在市区、市郊的行驶油耗和综合三种油耗标识。以全面的表述贴标车辆在各种路况下的油耗。
标识需要标注市区、市郊和综合三种工况下的油耗
根据2006年国家发改委就公布的首批车型综合油耗数据，我们选取了各个级别具有代表性的车型发改委测试综合油耗、厂家测试百公里等速油耗、易车网车主点评反映真实综合油耗对比，以分析此次油耗标识的发改委测试综合油耗与车主真实油耗之间的差距。
从下表的奇瑞QQ、老款飞度、福克斯、老款君越、皇冠三项不同油耗来看，厂家测试百公里等速油耗明显小于车主反映的真实油耗，差值在0.6~5.8L之间。其中微型车和小型车油耗差距相对较小，但紧凑型以上厂家测试百公里等速油耗和车主实际油耗差距过大，显然百公里等速油耗也就不具有参考价值。
而与厂家测试百公里等速油耗相反的是，国家发改委采用的综合工况法油耗普遍与车主反映的油耗接近，从上表可以看出其中微型车、小型车、紧凑型车三个级别的轿车发改委测试综合油耗基本处于车主反映真实油耗中间值。而在中型车以上的级别国家发改委测试综合油耗基本比车主反映的低0.5 L~2.0 L左右。从测试数据来看国家发改委测试油耗贴近车主真实油耗，显然比百公里等数油耗对购车更具参考意义 。
二、理性看待发改委测试综合油耗、厂家测试百公里等速油耗、车主实际油耗
国家发改委综合工况油耗的真实油耗测试虽然比较贴近实际用车状况，但是其油耗值只能反映车辆的中间值。其不能代表车辆的最好油耗也不能代表车辆最差油耗，因此与您的实际用车油耗还是存在差距。
虽然厂家测试的百公里等速油耗虽然与实际油耗相差较远，但却能反映车辆的最低油耗水准。如果你养成良好科学的驾车习惯，您的油耗也就会越接近厂家测试的百公里等速油耗。
君越和皇冠的百公里等速油耗不具有实际参考意义
从实际角度来看，车型的油耗显然是车主的实际油耗最真实，但是国内车主的真实油耗缺乏权威公正的机构调查统计，部分车主在社区论坛里发布的油耗由于驾驶习惯不同、开车路况不同只能当作个例参考，并不能完全体现车辆的真实油耗。
笔者建议广大消费者结合发改委测试综合油耗、厂家测试百公里等速油耗、社区论坛里发布的车主实际油耗全面的考察自己钟爱汽车的省油情况。
编后语： 随着国际油价的不断攀升，6月份国内油价93#汽油上涨至6元以上。而且在不久将来油价再度上涨已经是不争的事实。油耗作为用车的最大支出项目，显然也成了消费者最为关心的问题。但长期以来我们并没有统一的具有参考性的油耗标准，而企业公布的百公里等数油耗均是在较理想的情况下测出，与实际油耗相差甚远，基本不具有可参考性。好在国家发改委发布了《汽车燃料消耗量标识》规范.并规定从2008年7月1日起所有车厂新车必须贴油耗标识。这个标识的出现显然更透明得展现了车辆的实际省油情况，也比以往的厂家公布的百公里等速油耗更具参考意义。
相关测试方法解读：
虽然从上面的油耗数据来看，国家发改委测试的综合工况油耗相对厂家测试百公里等速油耗更贴近实际。但是这些数据从哪里来的?
国家发改委综合工况油耗测试：国家发改委测试综合工况油耗，是利用底盘测工机模拟了城市与郊区的道路状况(包括温度、风速、地面阻尼、测工机运转速度等数值的模拟)并利用相关的设备测算出来的油耗值。
厂家百公里等速油耗测试：厂商公布等速油耗是汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持60/90公里时速，利用相关的设备测算出来的油耗值。
