在世界汽车诸强中，韩国属于后起之秀。韩国汽车之所以能够迅速崛起，当然有它独到的长处。但是，从另一方面看，韩国汽车也有它不可回避的短处，这甚至在一定程度上决定了它在世界汽车格局中的“低端”地位。而所有这些，都是值得正在崛起的中国汽车认真分析和借鉴的。
我们先来看韩国汽车的长处。在某种程度上，韩国汽车是向日本学习的，因此，韩国汽车的长处其实与日本汽车非常相似。而韩国汽车的长处，如果用一个词来概括，那就是“性价比”。它的性价比是由以下四方面构成的：
其一，体面气派的外观。无论是小一号的千里马RIO还是大一号的伊兰特，无论是高一级的索纳塔还是新上市的悦动，以及作为SUV的途胜和狮跑，韩国汽车的外观都无一例外地追求体面甚至是气派，给人一种刮目相看的感觉。无庸置疑，这是非常能满足很多中低收入家庭的消费需求的。
其二，宽敞的汽车空间。韩国汽车和日本汽车一样，追求汽车空间的最大化，不管是千里马RIO还是伊兰特、索纳塔、悦动，还是途胜和狮跑，它们的空间都是在同级别车型中占有优势的，这同样是它们吸引消费者的一大原因。
其三，更为丰富的配置。随便挑出那一款韩国汽车，它的配置在同一级别车型中总是要“配置更多更丰富”，这也是韩国汽车让消费者觉得“值”的重要原因。
其四，相对低廉的价格。先不说韩国汽车历来是“降价的急先锋”，我们单说它上市之初的价格，就要比同级别的车低。这自然很能打动人心。
于是，在相对低廉价格的基础上呈现的体面的外观，宽敞的空间，丰富的配置就形成了韩国汽车的独特“性价比”优势。这种优势，应该说，对于精打细算的“过日子”的工薪阶层和中低收入家庭是具有强烈吸引力的。因此，我们可以看到，每一款韩国汽车上市之时都能够吸引大家惊叹的眼光并且让人怦然心动，而在每一次降价风潮的前列，我们也总能看到韩国汽车的影子并由此引起新一轮的销售热潮。尽管，这种热潮往往都是短暂的。
说过了韩国汽车的长处，再来看看它的短处，它同样主要表现在四个方面：
其一、由于低价和勤降价引起的品牌贬值。我们知道，一个品牌的建立是由基本的品质决定的，而品质在某种程度上必须通过价格来表现并且表现为价格的稳定才行。在这方面，奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众、丰田都是典范，这些品牌的汽车，在价格方面都有一个底线，而且价格比较稳定，长此以往，造就了品牌的高价值含量。而韩国汽车的低价和频频降价虽然在表面上取得了短暂的优势，但却在长远目标上拉低了品牌的价值。从这点上看，是得不偿失的。
其二，由于低价和勤降价引起的恶性循环。由于韩国汽车在人们心里形成了“肯降价、能降价”的印象，因此，很多人出手韩国汽车都是由于价格的一种强大的心理预期，很多时候是不降价不出手，看到新的降价又觉得吃亏。这种心理，从长远看是不利于韩国汽车发展的。而汽车成本是个底线，价格不可能一直降下去，当一款汽车的价格降到不能再降时，要么销售陷于停滞，要么只有再推新车型，再开始一轮从低定价到不断降价的恶性循环。从伊兰特的热销、滞销到悦动的上市，表现的就是这种状况。而这，正是韩国汽车的“尴尬”之处。
其三，汽车的发动机和变速器匹配技术欠佳。这里面包含三个层次的问题。一是韩国的发动机和变速器技术本身不具有独到的技术优势。尤其是发动机，它的工作峰值数据也许很漂亮，但发动机的功率输出不稳定。打个比方吧，有点象还没有完全练成“一阳指”的段誉，一会儿功夫惊人，一会儿表现平平，状态时好时坏。二是发动机在工况不稳定的情况下由于变速器技术的一般导致两者的匹配不理想，使发动机的动力输出存在明显的“不顺畅”问题。这应该说是韩国汽车的一大问题。我本人以及我的朋友在驾驶韩国汽车时都能明显的感觉得到。而由此带来的第三个问题就是韩国汽车的油耗往往并不理想，有的时候甚至“高得惊人”。这是它与日本汽车的明显差距。
其四，汽车空间宽敞但舒适度一般。这是韩国汽车与日本汽车的另一个很明显的区别。虽然它们都一样追求大空间，但日本汽车的舒适度明显比韩国汽车要好。因此，韩国汽车宽大而舒适性一般，这不能不说是一个遗憾。
