据中国汽车工业协会最近数据显示，自主品牌在今年一季度销售191.31万辆，比上年同期增长18.3%，高于乘用车总体增长速度1.1个百分点。占乘用车销售总量的43.3%，比上年同期提高0.4个百分点。
业内人士表示，自主品牌市场份额的不断回暖，意味着过去两三年的企业转型取得了一定效果。而记者发现，随着转型不断深入，在此次上海车展期间，自主企业在品牌方面也开始重新梳理，其中奇瑞、长城、东风成为代表企业。
在此次上海车展上，奇瑞汽车主要展示了其基于iAuto核心技术平台之上开发的量产概念车型α7(ALPHA7)、Β5(BETA5)，同时，还有代表奇瑞中坚核心技术的三大动力总成装备展出。而此前车展“打造高端品牌“的想法，奇瑞此次再不提及。
iAuto平台就是奇瑞向“技术奇瑞”转型的重要成果。据悉，iAuto，即IntelligenceAuto的简称，由CLOUDRIVE(智云娱乐行车系统)、ACTECO(智效动力总成系统)、CHERYSMA(智衡整车精益标准)三个部分组成，是奇瑞汽车凭借多年来自主技术积累、导入国际领先标准打造的具有高科技、标准化、前瞻性的核心技术平台。
作为一个独具前瞻理念的技术平台，iAuto更具有可持续发展的优势，未来必将为消费者带来更加完美的体验。奇瑞汽车副总经理、工程研发总院院长陈安宁在介绍iAuto平台时表示：“iAuto代表了奇瑞在汽车技术研发领域取得的重大成果，iAuto以先进的系统化思维，集成均衡的各项技术，带来完美整车性能，是奇瑞全新的技术标签，将在奇瑞未来的产品中全面体现。”
长城：哈弗破百万独立品牌
在今年3月底，长城汽车宣布哈弗品牌独立后，此次车展期间，长城汽车也首次将哈弗及长城两品牌分开展示，共16款车型，另有6款发动机、1款混合动力底盘，共计23款产品。其中哈弗H7与哈弗H6运动版全球首发为其中重点。
长城汽车总裁王凤英表示，今年3月哈弗SUV销量突破100万辆大关，已具备品牌独立的条件，其独立包括终端店面独立、运营独立、管理独立。目前哈弗分网正在积极、稳妥推进。
据悉，从2010年开始，长城汽车对分网做了大量前期准备工作。长城汽车拥有经销商300多家，4S店数量500多个。哈弗品牌独立网络的80%会基于现有网点整合，同时也将新增20%的经销商。长城汽车的目标是到2015年的目标，使哈弗在国内SUV占有率达到20%以上。
哈弗品牌独立之后，哈弗SUV车型囊括现时H系列以及未来更高级别的SUV产品，将采用另一套独立的网络进行销售运营。原有长城轿车、风骏皮卡以及M系列的小型SUV仍将采用原有网络进行销售。
东风：“风”字品牌系列完善
随着东风风度的发布，东风集团旗下自主子品牌已布局完善(另外两个子品牌为东风风神及东风风行)，这也成为东风“大自主”战略取得的阶段性成果之一。
自2011年东风品牌乘用车在自主品牌中的行业地位快速上升，销量排名由第九名跃升至2012年的第七位，同比增幅在40%以上，与微增长局面形成鲜明对比;2013年一季度数据表明，东风品牌乘用车以8.2万辆的销量，实现40.2%的同比增长，稳居三大央企汽车品牌之首。
但东风公司总经理朱福寿表示，“公司大自主事业正处于发展的关键时期，不进则退，慢进亦退。加快自主事业刻不容缓。”
2012年，东风公司全年销售汽车307.85万辆，稳居行业第二。东风自主品牌乘用车销量突破50万辆，累计同比增长27.29%，快于行业21个百分点。东风乘用车公司销量同比翻了一番多，东风柳汽乘用车销量增长三成多，东风裕隆销售平稳，合资自主全线铺开。
2013年，东风公司确立的主要经营目标是：实现汽车销量332万辆;主营业务收入稳中有升;经营利润保持较好水平，利润率高于行业平均水平。
