10月28日，福特公司对外发布正式声明，宣布中国吉利控股集团为沃尔沃汽车公司的首选竞购方，同时，吉利在其官方网站发表声明称，“吉利成为沃尔沃首选竞购方”。吉利“对福特公司宣布其为沃尔沃汽车公司首选竞购方的决定表示欢迎。吉利即将开始与福特公司就收购的细节进行谈判，为收购后的瑞典知名品牌沃尔沃的独立运作奠定良好的基础。”
自打美国汽车业三大巨头在金融危机中伤痕颇深之后，品牌瘦身便成了不得已之举。像前一段时间吵得沸沸扬扬的腾中收购悍马便是最为明显的案例，只是这一次事件的主角换成了吉利。从2009年5月1日，吉利高层造访瑞典哥德堡，吉利瞄准沃尔沃的“猜想”横空出世。而到了6月17日，吉利官方又表态：吉利收购沃尔沃“不靠谱”。随后6月18日，在吉利表态后第二天，福特总部也回应称吉利收购沃尔沃是“新闻炒作”，但让人意外的是，就在当天，就吉利洽购沃尔沃业内传出更猛的“猛料”：吉利高层正在广东东莞考察，吉利有可能在广东东莞建造国产沃尔沃XC90生产基地。到了7月16日，传言距离真相更进一步，有知情人士透露，吉利报价20亿美元左右竞购福特汽车旗下沃尔沃品牌，并称“目前吉利在沃尔沃竞购战中处于领先地位”。就在8月4日，业内传出消息称吉利已经与福特就收购沃尔沃一事达成初步意向。时间到了9月9日，吉利汽车高层在香港出席中期业绩发布会时首次公开表示，吉利方面正在参与收购美国福特汽车旗下著名高端轿车品牌沃尔沃，传言成真。如今，吉利汽车发布声明称吉利成为沃尔沃首选竞购方。经过一波几折，这桩“国际婚姻”渐渐的浮出水面。
本土汽车业频举并购大旗
“沃尔沃管理团队对今天的声明表示欢迎，并认为这是积极的一步。”10月28日，在福特宣布吉利汽车成为沃尔沃的首选竞购方后，沃尔沃CEO曾如此简单的表明态度。随后他将更多关注放在了沃尔沃汽车本身的发展上，“我们的注意力将继续放在设计和制造沃尔沃汽车上，尽快使业务回归到赢利的轨道上来。”沃尔沃中国的声明亦如其高层发言般平静，“沃尔沃公司将一如既往地将精力投入到我们的日常运营中去，继续努力保持在中国增长的态势，并将更多更好的产品和优质的服务带给中国的消费者。”
此次收购事件，吉利表示，“吉利和福特前期已经进行多次磋商。该项交易得到中方银行的支持。沃尔沃目前的工厂、研发中心和经销商网络将得以保留，同时，沃尔沃将借此进一步增强在中国这个重要汽车市场上的销售网络和采购渠道。未来的沃尔沃将由独立的管理团队领导，总部仍设立在瑞典哥德堡。”目前，关于收购事件只有吉利官网上短短几行字的公告。双方目前谁都不愿透露具体消息。
远在沃尔沃“老家”瑞典的瑞典财团Konsortium Jakob也并没有放弃争取的机会。财团现在也在积极的准备，向吉利发起挑战，提出自己的竞购价。29日财团的总裁 Fast 称“我们将在本月底对福特提出我们的竞购价。”他同时也表示吉利成为首选竞购商给集团带来很大的压力。“和吉利相比，Konsortium Jakob的优势在于我们在比利时和瑞典都有沃尔沃内部的员工，并且与福特有很好的合作经验，更了解产品、公司和沃尔沃的历史”，Fast 说。
各方态度纠结在一起，“土新郎”能否心愿所偿娶到“洋新娘”仍存在各种猜想。但在吉利看来，迈出的这一步是充满战略意义的一步。李书福说：“如果交易达成，将会进一步巩固我们在中国汽车行业的地位。吉利收购沃尔沃的举措，从更深的层面讲，是通过对具有深厚技术积淀的国际著名品牌的收购，明媒正娶地获得一个‘好出身’，彻底改变中国自主品牌汽车在海外靠‘模仿秀’、‘山寨版’起家的坏形象。以‘根红苗正’的技术渊源，产品不但进入第三世界，而且堂堂正正地立足欧美市场。”如此看来吉利还是瞄准了沃尔沃这个国际品牌的品牌效应。
游移在品牌与技术之间
从1999年被福特收购至今，沃尔沃轿车虽未进入与奔驰、宝马和奥迪比肩的豪华量产车第一阵营，但从来没有人怀疑它是一个高档汽车品牌并具有足够的品牌价值。而吉利的强项则是在于其全球汽车业最强的成本控制能力。
此前人们公认节能、环保、安全是新世纪全球汽车业的核心竞争力。然而，在这些方面通用做的很努力，丰田也走在全行业的前列，但是金融危机一来，通用破产倒闭，丰田销量滑坡，欧美日本的其它车企也悉数进入严冬。
针对这一场景，一位中国汽车评论家说得极为透彻：“现实变得很简单，成本重新成为汽车业的第四主题，世界汽车未来的方向就是又便宜又好。对于绝大部分消费者而言，不便宜，再好的东西也没有价值。”现在这个时期正是吉利的机会，也是全球汽车重心转移中的中国机会。在国内各界人士都看好沃尔沃品牌效应的时候，看似寂静无声的沃尔沃正在内部孕育着“新生”。
一场名为“生命的创新——沃尔沃汽车安全和环保论坛”在瑞典哥德堡如期举行。沃尔沃轿车公司首席运营官史蒂文·阿姆斯特朗借机公布了两个伟大的目标：到2020年，在安全方面，没有人会因为沃尔沃汽车受伤或死亡，环保方面达到零排放、零污染，以解决汽车环保问题。同时，史蒂文·阿姆斯特朗透露，沃尔沃汽车首款插电式混合动力车将于2012年上市销售，纯电动汽车也已接近量产状态。用电力代替传统燃料解决能源带给汽车工业的局限性。“除了2012 年即将投放插电式混合动力车之外，沃尔沃目前正在评估纯电动车的市场可行性。已经制造出了几辆C30（纯电动车）的原型车，并进行了内部测试。”沃尔沃电动车专家约翰·孔搏透露。
即使是在这个将被出售的当口上，沃尔沃仍然推出了两项最新的成果：一项是在沃尔沃S60概念车上展示下一代预防安全技术带全力自动刹车的碰撞警示系统以及行人保护技术，这是他们创新性研究出的不会发生碰撞的行人保护技术。另一项是电动车安全性方面的研究。专门负责安全的托马斯·布博格介绍，沃尔沃安全研究所正在对电动汽车在各种条件下的安全性进行广泛深入的研究。
“中国的汽车工业现在有一个领先世界汽车工业的机会，那就是电动汽车，现在全世界都在研究这个课题，相比较都处在同一条起跑线上，如果中国能够率先生产和运用电动汽车的话，那么中国肯定能够走在世界汽车工业的最前端。”原中国交通建设集团中交水运规划设计院副总工程师赵向荣告诉记者。创新在各个行业中都屡见不鲜，对于汽车工业的创新更是层出不穷，从节能减排到用电力替换燃料，都是技术发展的结果，技术早已成为推动生产力的必要手段。吉利收购沃尔沃是否能够完全实现，目前谈论为时尚早，但对于品牌效应和技术的双方面要求是最后完成收购后吉利最希望看到的。
怪不得李书福已经迫不及待地开始展望将来，“如果双方达成最终协议，吉利将维护和加强VOLVO的世界级品牌的传统地位，并继续发扬此顶级品牌在安全性和环境技术方面的全球声誉。”
