上个月牵头收购福特汽车公司(Ford Motor Co.)旗下沃尔沃公司(Volvo)的中国浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group)为沃尔沃推出了一份复苏计划，以期让这家亏损中的瑞典公司每年实现近100万辆的销量。这份计划的核心在中国，但是也为欧洲和北美等沃尔沃传统市场推出了雄心勃勃的计划。
不过，据吉利方面的知情人士透露，吉利高管认为在收购协议达成前势必有一段很长的路要走，因为知识产权问题加大了这桩交易的复杂程度。
这位知情者说，作为中国最大私人汽车企业之一的吉利将为交易筹集约20亿美元的资金，其中包括现金、银行贷款以及从投资者手中筹措小部分资金。他说这些投资者包括一家设在天津的政府基金以及一家相对更具知名度的外国投资者。这位知情人并未给出具体细节。
在针对沃尔沃的复苏计划中，为了促进销售、削减成本，吉利将开发中国的市场潜力，利用这里的廉价劳力，吉利将在中国建设一家年产能力30万辆轿车的新厂。不过，目前公司同意将把生产高端发动机的工作留在瑞典，以此缓和瑞典方面对工作流失的担忧。
吉利相信在中国市场有潜力每年销售20万辆沃尔沃轿车，去年的实际销量为1.26万辆。公司预计在未来四到五年时间全球销量将达到100万辆，而近年来沃尔沃汽车的全球年销量为40万辆左右。吉利希望全面利用沃尔沃在欧洲的产能，为欧洲及北美市场生产60万辆轿车。
上述知情者说，吉利还将在未来三到四年为沃尔沃系列增添两三个更大更豪华的车型，希望以此推动全球销量。吉利控股集团下属的吉利汽车控股有限公司(Geely Automobile Holdings Ltd.)在香港上市。
独立汽车业分析师迈克尔•邓恩(Michael Dunne)说，吉利总能一次次地将不可能变成可能，但是想要将欧洲、北美的沃尔沃销量提高到60万辆，吉利必须要找到办法令这家在成熟市场中不断亏损且占有率缩水的汽车企业重振旗鼓，这可需要一些非凡创举了。
当然，首先，吉利需要达成这笔交易。
知情者说谈判还要再继续几个月。主要障碍之一是福特和吉利正在如何处理一些知识产权问题上较劲。福特在1999年斥资64亿美元收购了沃尔沃，并因这家公司亏损而于去年决定将其出售。
知情者说双方僵持不下的问题是福特同意将哪些技术转让给吉利、福特如何继续使用沃尔沃的技术、以及两家公司如何在未来应对可能出现的技术争端。他说双方同意用抓大放小的办法处理这些问题。
吉利是与一组投资者联手竞购的。不过那位熟悉吉利的人士说，吉利将获得沃尔沃相当大的一部分股权，这桩交易很可能是中国汽车生产商有史以来最雄心勃勃的海外扩张之举。
吉利在竞购沃尔沃上面临的一个可能障碍是，来自福特前董事丁曼(Michael Dingman)和福特及克莱斯勒(Chrysler Group LLC)前高管拉什文(Shamel Rushwin)牵头的Crown财团的继续竞争。据信这个财团仍在与福特进行谈判。
一位向Crown财团提供咨询的福特前高管拒绝透露，自吉利被选为优先竞购者以来，这家位于底特律的财团是否仍在与福特就竞购沃尔沃进行谈判。不过他说，该财团仍有兴趣。他说，是的，我们绝对仍有兴趣，我们也让他们知道了我们仍有兴趣。
福特说正在专注于与吉利的谈判，但拒绝透露谈判的细节。福特发言人说，我们的目标是与吉利达成一项协议。他拒绝就其他潜在竞购者发表置评。
那位熟悉吉利的人士说，与Crown财团相比，吉利的一个明显优势是在中国汽车市场上的经验。中国今年有望超过美国成为世界上最大的汽车市场，销量可能达到 1,200万辆。他说，如果中国的潜力没有充分加以利用，对沃尔沃来说就没有未来，就无法成功。对沃尔沃来说，中国是棵摇钱树。
Crown财团的顾问说，该财团预计，其部分业务计划将是利用中国的优势实现增长。
那位熟悉吉利的人士说，吉利认为沃尔沃现有车型不够高级，难以吸引中国富有消费者，吉利希望在未来3至4年中增加两、三款“更大气”、“更豪华”的车型。
他说，吉利将争取保留沃尔沃的传统特征，但我们希望沃尔沃的汽车看起来豪华、给人留下深刻印象，能与大众奥迪A6轿车处于同一水准。奥迪A6在中国是成功的象征。奥迪将中国款A6加长，使其后座更宽敞、更舒适，因为中国大部分富有消费者都有自己的司机。
美国咨询公司CSM Worldwide驻上海的高级分析师张豫(Yale Zhang)说，随着现在的本田(Honda Motor Co.)雅阁和大众帕萨特车主未来4、5年会升级换代坐驾，中国准豪华车的需求将会开始增长。他说，通过扩大高档车的阵容，沃尔沃应该能借此东风。
吉利还希望在中国建立一个沃尔沃技术中心，以帮助沃尔沃加快产品开发的步伐、在基础的工程任务中使用低成本中国工程师以大幅降低研发成本。沃尔沃在瑞典经验更丰富的工程师将从事概念性较高的工作。
