战略管理：华侨城集团:人才战略取道“椅子哲学”这个项目主要解决的是华侨城集团在新的发展形势下需要有哪些椅子、需要有多少椅子、需要有多大的椅子、需要有什么样的材质的椅子、需要怎么摆放这些椅子以及如何搭配这些椅子的问题.
“21世纪最重要的是人才”，冯小刚以其独特的幽默为我们展示了全球化的知识经济时代人才战略的重要性，华侨城集团关键人才战略的 “椅子哲学”为中央企业人才创新提供了一个有价值的借鉴。
进入新世纪，随着北京、上海欢乐谷项目的展开，华侨城集团跨区域发展给人才培养和管理带来了新的课题。“这是我们在进入新世纪之前没有遇到过的，除了康佳之外，华侨城其他的事业之前基本上没有跨区域的发展。过去我们在园区里建设工厂、搞旅游、地产，周边分别有专门的公司打理，跨区域的综合项目的发展给我们的人力资源提出了量的需求、综合素质的需求，也提出了我们规划、管理、培养和发展方面的新要求。” 华侨城集团党委副书记、首席文化官郑凡这样介绍。
新的要求成为华侨城创新人才管理机制的动机。
为此，华侨城集团从今年1月起，与合益集团（Hay Group）合作，启动关键人才规划项目，并且该集团也成为率先实施大规模高管人才测评、引入国际化人才管理机制的中央企业。
“人才测评给了我们一个新方法，如何把人用到极致；领导力素质模型的建立使高管人员素质评价及提升有了明确标准；关键人才分层管理体系的建立使人才培养的目标和责任更清晰。”华侨城集团CEO兼总裁任克雷这样介绍。
岗位分析与评估是人力资源管理及优化的基础，它对关键岗位的识别、薪酬绩效、培训与发展、人岗匹配都密切相关，郑凡介绍道：“在华侨城集团区外项目相继成立和开工之后，新建的项目公司的职位与集团现有的职位如何对标、如何与原有企业职位体系衔接、如何实现现有职位体系更加市场化，这些是我们需要认真研究解决的问题。”
对于华侨城集团关键岗位的识别模型，郑凡有个非常形象的比喻：“这个项目主要解决的是华侨城集团在新的发展形势下需要有哪些椅子、需要有多少椅子、需要有多大的椅子、需要有什么样的材质的椅子、需要怎么摆放这些椅子以及如何搭配这些椅子的问题。”
通过合益集团关键岗位的分析工具与方法，华侨城集团建立关键人才地图，并初步总结出“哪些岗位是关键岗位、哪些岗位应该由华侨城集团直接管理、哪些区外项目的岗位必须由深圳派出、派出人员的适合比例是多少”。
在明晰关键人才基础上，华侨城集团与合益集团合作，对关键人才的管理进行了规划，明确了分别由集团、子集团和下属企业重点关注的这样一个三级管理体制，按照整体规划、分类指导、分层实施的原则，确保人才培养的目标和责任更加清晰。
项目组运用LSI、PVQ、MSI、OCS、ECI 等多种在线素质测评工具，对华侨城集团41名高管人员及17名后备管理干部进行了人才测评。根据测评结果，项目组深入分析了岗位任职者的价值观、学习和决策模式、领导风格、情商等特征，并结合BEI访谈，建立了华侨城集团领导力素质模型。
合益集团的中国CEO素质研究显示，中国很多的企业领导人都抱怨人才特别是管理和领导人才短缺的问题，并把这一问题列为第一大挑战，这已经成为企业可持续发展的瓶颈。
合益集团大中华区总裁陈玮表示：“中国经济的可持续发展很大程度上靠企业，企业的可持续成功很大程度上靠企业的各级管理者和领导人。根据大量的研究和观察，我们认为，中国企业高质量的管理和领导人才的短缺问题，已经严重地阻碍了企业的进一步高速发展，已经成为中国企业可持续成功的第一大挑战。”
在与合益集团的合作中，让任克雷感触最深的不是关键人才合作的测评结果，而是整个集团的高管团队在人力资源管理的观念上有了新的认识：“过去一提到资源我们直接想到的就是土地、资金等等，往往忽略了人力资源，”但是现在华侨城的高管团队普遍认识到“人力资源是企业的第一资源”。
据郑凡介绍，未来华侨城集团每一层级的管理者将名副其实地肩负起培养继任者的职责，培养接班人将纳入现任管理者的考核体系，“如果一个岗位后继无人，那么本岗位的人就不应得到聘用和提拔，这应该成为华侨城人才培养的制度化举措。”
战略管理：战略至高点 随着WTO的深入和各项经济政策的放开，中国正日渐成为跨国企业全球战略部署的关键，而随着外国公司在华设立分公司或研究所的增多，他们对有效控制物流成本，实现及时与总部沟通的要求也越来越高。解决这个问题的，正是中国迅速崛起的专业物流快递代理公司，和早已插足中国市场的四大国际巨头。
而中国市场对国际物流公司而言，不仅是眼前利益的诱惑，更是公司长远发展和夺取竞争优势的战略所在。
入世后的中国
2005年是中国加入世贸的第四个年头，也是全面实现“十五”计划目标，衔接“十一五”发展的重要一年。据初步统计，我国前三季度国内生产总值106275亿元，同比增长9.4%，进出口总额10245亿美元，其中，出口5464亿美元，同比增长31.3%，进口4781亿美元，同比增长16.0%，进出口相抵，顺差683亿美元；外商直接投资合同金额1303亿美元，同比增长21.8%，国家外汇储备大幅度增长，9月末，国家外汇储备7690亿美元，比年初增加1591亿美元。当前，我国外贸的依存度已高达60%，中国正在成为世界制造中心。
入世使中国进出口贸易大幅增长的同时，也吸引了大批跨国公司，而他们在规划建设时一般都会考虑专注于自己的核心生产能力，不会规划太多物流设施，而将其外包给第三方物流企业，这必然会带来更多的第三方物流服务需求；另外，伴随人民生活水平的提高，出现了假日经济和会展经济等经济热点，例如IT产品、机械设备、医疗器械、纺织品展销会等，两个经济热点对于能够做出快速响应的物流企业来说无疑又是一个市场机会。这些需求进一步刺激了中国物流业，乃至整个服务业的发展，据专家预测，入世后，中国物流总量增幅将在未来几年内超过10%，到2010年，物流市场容量将发展到11972亿元。
自2005年1月1日起，根据入世协议，中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开。包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等，并将取消在地域、股权等方面对外资的限制，其中不少行业允许外资设立独资公司，中国物流业将“更加开放”。正是在这样的背景下，温家宝总理在中央经济工作会议上的讲话中提出，积极发展我国现代物流服务等第三产业，加快物流诚信体系建设，加大物流基础设施的投入。在政府部门大力支持、企业积极参与和行业协会具体组织下，困扰物流业发展的一些基础性工作，如行业规划、产业政策、物流标准、物流统计、物流科技和人才培训等，一些涉及物流产业发展的基础工作都已铺开。
区域经济现状
缩小中西部与东部地区的差距，促进地区经济协调发展，是我国国民经济和社会持续发展的重要内容和战略重点，随着西部大开发战略的实施，国家要将大量资金将投入到西部基础设施建设中，从第十个五年计划开始，我国交通运输发展重点要向西部地区转移，已在西部12个省区规划了35万公里的公路和1万公里铁路以及重要的干线和支线民用机场的建设目标，西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解，对西部物流业的发展奠定了基础；同时，随着振兴东北老工业基地、泛珠江三角洲(9+2)协作发展和中国一东盟自由贸易区建设等国家发展战略的实施，环渤海地区、中南地区等地区的物流发展也将得到较为良好的发展机遇。
在中央和地方各级政府对物流发展的大力推动和各类相关物流企业的不懈努力下，2004年全社会物流总额增幅约30%，社会物流增加值增长约8.4%，以长三角、珠三角、环渤海区域物流一体化为代表的区域物流发展迅速，各类物流企业特别是民营物流企业快速成长，物流企业群体逐步形成，香港物流企业也积极赴内地发展，更加全面地进入国内物流服务市场。到目前为止，世界知名的跨国物流企业如马土基、APL、TNT、FEDEX、UPS、DHL等，都已经进入中国市场并获得较快发展。
境外速递公司在中国的发展，也刺激了中国本土速递公司的发展。90年代中期台湾速递公司在我国广东珠江三角洲的发展，带动了江浙二省国内快件的发展。特别是1996年以后，速递公司由南往北，由东往西的发展，国内速递公司渐渐形成了区域性快递派送网络。这对我国的贸易和科技交流起到了积极的作用，同时也是促进国内EMS的改革与提高。为电子商务物流配送的发展，相对来说奠定了一定的基础。当然，目前的国内速递公司的运作还处于较不成熟的阶段。
本土物流快递企业
我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：中央直属的专业性物流企业，专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制；地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导；兼营性物流企业，即集物流与商流为一体的物流企业，还有占比大，且数量正在不断增多的民营企业，如以宅急送、大田等快递公司。
从各上市公司从事物流活动的内容来看，几乎涵盖了仓储、运输、配送、包装加工、代理、信息服务等物流全过程。根据2001年的中报统计，整体上沪深两市的上市公司平均的毛利率是26.93%，而物流上市公司的毛利率达到了43.39%，另外整体上市公司主营业务收入的增长率来看，平均的水平达到19.48%，而物流业的上市公司达到24.56%，沿海特别是上海物流业发展较好，综合排名的前3名上港集箱、东方航空、中海发展都是上海企业，内地和沿海相比还有很大的差距。这说明物流与经济发展有着不可分割的关系，没有雄厚的经济基础，物流业的发展壮大也无从谈起。
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