自从关山大道光谷那一块开了有轨电车后，有很多人吐槽造成了交通堵塞现象，有轨电车本来就开的慢，还要等红绿灯，再加上班次不稳定，坐一趟这个车也浪费不少时间，而且为了维持它的运行，每个路口都会有一名管理人员在看守，其实在缓解交通压力上起不了作用，但是只把它当作给外地游客的一种观光方式，感觉还是可以的。
光谷有轨电车开通以来，在网上的评价上，可以说受到的吐槽很多，不少网友认为阻碍了交通，挤占了车行道，影响了道路通畅。
但实际上大学园路的交通拥堵一方面是因为道路施工，另一方面是沿线居民以及车辆的大量增加。这是客观原因。
光谷有轨电车开通后其实是发挥了一定作用的，已经成为不少居民出行的选择。而吐槽多的网友大多数是自驾车上班者，他们把堵车和拥堵都归罪于有轨电车上。其实这也是不合适的。
总的来说，有轨电车发挥了一定的作用。但是也有许多值得改进的地方！希望发展越来越好！
第一：有轨电车的存在，让路口交通组织形式更加复杂。关山大道由于缺乏立体道路，本身就红绿灯极多。建设有轨电车后，需要照顾电车通行，路口放行时间大大增加。加之靠近轨道一侧的路口都不能直接右转，需要等待信号灯指示，放行速度减缓。路口通行效率下降，极容易出现大面积交通拥堵。比如上下班高峰期，高新二路的车流可以拥堵到光谷大道。
第二、建设有轨电车后，堵死了关山大道拓宽的可能。现状关山大道是双向8车道，貌似很宽的道路面对快速增长的车流已经力不从心。有轨电车建设后，关山大道后期扩宽已经没有空间。未来要解决道路拥堵问题，唯有建设高架桥。
1. 慢。有轨电车的车速可以用蜗牛来形容，因为它给人的最直观感受就是如此。这也是有轨电车虽然好看可是上座率一直低到极致的原因，只有悠哉悠哉不赶时间的人才会选择，对于公共交通来说是极其低效的一种方式。
2. 贵。有轨电车建设贵、车辆成本高、使用成本高、各路口需要常人值守，运营成本可谓各种交通方式之首，而效率却连公交车都不如。
3. 拖累沿途交通。有轨电车慢，导致沿途交通也得跟着慢，而有轨电车经过路段，偏偏还是快节奏的主干道，沿途红绿灯因此通行时间大幅减少，等待时机大幅提高，而且经常发生有轨电车与社会车辆的剐蹭，前几天又撞到一名小孩，说有轨电车是城市交通血管的血栓也毫不为过。
4. 占用太多宝贵资源。为了通行有轨电车，必须至少腾出两股到三股车道，而这几股车道是永久腾出，其他任何交通工具无法利用，而即便如此，有轨电车仍然需要过红绿灯，每个路口需要人值守，享受红绿灯优先权。而且，有轨电车在部分地区还必须架高架，导致该地区之后无法规划高速的高架通道，直接弄瘫一片。
5. 线路鸡肋。因为有轨电车线路建设需要占用大量宝贵资源，而热点站点恰恰最缺的就是这些资源，所以耗费这么大代价，却只能出来一条断头线路，比如一号线，最终只能到达光谷周边，还得乘客自己走一站路，这就导致其便利性直线下降。
6. 历史已经证明，任何公共交通都比不上地铁，它虽说前期建设成本较高，可是省下的土地资源已经弥补了这一缺陷。而地铁具备的诸多优势，其他任何交通方式都无法匹敌：1. 速度最快；2. 运量最大，年轻松过亿；3. 准点可靠；4. 发车频率高，两三分钟一趟；5. 一劳永逸，真正的百年工程；6. 基本免维护。没有普通道路连年进行破损道路维修带来的困扰。7. 无噪音；8. 零干扰；等等
长时间看，地铁才是最省钱最高效最值得发展的城市交通工程。有轨电车只能归类为鸡肋工程和面子工程，可作为观光车发展，可即便观光车，也可以选择特色公交。所以，对于未来武汉还将继续发展有轨电车的消息感到十分遗憾。
