“这次的经济危机是百年不遇的，目前重要的就是保生存。”
在海航集团董事长陈峰看来，目前航空业面临的寒冬，比北京的冬天还要冷。“金融海啸对航空业带来了巨大的压力……前年全球航空业盈利50多亿美元，去年亏损50多亿美元，这一亏一盈就是100亿美元的代价。”
而中国2008年又多了更多的国内因素：雪灾、地震带来市场迅速下滑，奥运带来国际国内游客减少，“所以中国的航空冬天比国外更严峻。”陈峰说。
6月开始调整
2008年6月份的时候，美国金融危机还没有爆发，但是次级债危机已经显现，当时，海航就较早地预计到，次级债危机只是冰山一角，以后会爆发更大的经济危机。
于是从6月份开始，陈峰就下令开展“应对外部环境变化，加大内部管理架构调整”的一系列工作，号召全体员工共度危机。
上述持续半年的调整主要集中在两方面，一是对企业内部架构和管理进行一系列调整，以降低管理成本，提高竞争力。另一方面就是开源节流。陈峰对记者透露，海航还进行了员工换岗调岗，管理层减薪30%，以降低劳动力和管理成本10%，“公司的计划是，从6月到年底要节流10个亿，开源30多个亿。”
“由于成本支出很大，所以今年航空主业很可能亏损。”陈峰表示，不过，由于海航集团的产业结构不单一，链条宽泛，所受影响就比其他航空公司小些。“如果将现在的形势估计得更早点，准备得更充分点，也就会应对得更从容点。”
需政府扶持
陈峰认为，美国金融海啸的影响还会在2009年持续一段时间，国家虽然出台了一系列刺激经济增长的政策，但政策出来落实到每个行业还需要一个过程，“金融海啸何时走，中央政策力度有多大，都还有很多不确定性。”
对此，陈峰也建议，对于航空业，一切有利于市场的，保生存的措施都应该尽快出台，包括降低国内航油价格，降低航材关税，以及减免民航基金等。“民航要跟着政府扩大内需的政策，提高服务，扩大市场，降低成本，增加收入。”
事实上，以陈峰为代表的多个国内航空公司的领导人已经多次写报告要求政府出台扶持民航业的政策，近期，民航局也颁布了国内民航业应对经济危机的十项措施，其中就包括陈峰等要求减免民航基金，适时降低国内航油价格等。
而陈峰认为，为了拉动航空市场，政府方面还应适度开放北京、上海、广州的航权，使更多的航空公司能够在热门航线和更大的市场参与竞争。目前，京沪广航空需求最热的三地之间的航线还主要由三大国有航空来执飞。
陈峰说，中国要有战胜危机的信心，因为中国有条件战胜困难。一是因为地大物博，需求大，二是因为经过改革开放三十年的积累，经济并没到泡沫的程度，应该用更大的政策推动和刺激，充分拉动内需。
而细化到航空业，陈峰也认为中国的航空市场与全球航空市场是有区别的，“中国的航空市场还是成长市场，朝阳产业。消费者都在观望，暂时困难不能代表未来。”
至于企业是否能在挑战中把握机会走出困境，陈峰指出，一是取决于企业的管理能力和竞争能力的提高，企业员工的素质能否在挑战中生存，二是看企业自身对兼并收购现金流的把握。“毕竟机会只留给做好准备的人。”
来源：第一财经日报
