目前汽车行业与华为合作得最为深入的无疑就是重庆小康，然而从6月份公布的数据可以看到重庆小康在与华为深入合作后取得销量增长远未达到预期，随着重庆小康的塞力斯SF5的销量公布，业界对与华为合作恐怕会更加理性。
其实此前在华为处于炙手可热的情况下，就已有上汽表示与华为合作存有疑虑并发出了灵魂之说，可见汽车行业并非全是一片看好华为的声音，毕竟华为此前在各个行业的狼性十足让汽车企业颇为忌惮。
国内消费者对于华为的通信设备、手机业务颇为熟悉，其实在这两大行业之外，华为还在PC、服务器、穿戴等行业居于前列，证明了这家企业只要进入新的行业都很快能进入行业前列，正是由于华为的强大让汽车企业对与华为合作存有疑虑，也正是为了打消这种疑虑才促使华为不厌其烦的向汽车企业重申不会造车。
华为虽然一直声称不会造车，不过它对于汽车技术已介入得颇为深入，据分析机构统计它已申请的与汽车相关的专利发现，除了自动驾驶技术之外，它还申请了七合一电驱系统、充电模组等汽车技术相关的专利，显示出它对于汽车技术的研究颇为深入，这自然让汽车企业很难放心。
当然就目前来说，华为在汽车制造技术方面的准备还远不足够，而且汽车制造需要耗费巨额资金，这从三大互联网造车企业耗资过百亿造车可以看出来，对于如今由于手机业务受挫面临营收萎缩的情况下，显然并不希望迅速进入耗资巨大的造车业务，而试图以提供智能汽车解决方案的方式进入汽车行业，迅速获得收入。
正是基于这样的考虑，华为才一直强调它不会造车，而希望成为汽车企业的智能方案供应商，为此它已研发自动驾驶技术、智能座舱、鸿蒙车载系统等，并将之整合为智能汽车方案，希望通过与众多企业企业合作获得收入。
为获得汽车企业的支持，华为强调它有能力帮助汽车企业提升汽车技术实力、造好车，在那些强大汽车企业对华为保持观望的情况之下，华为选择了重庆小康、北汽新能源这两家经营不太理想的汽车企业，希望通过帮助它们迅速打开市场，形成示范效应从而吸引其他汽车企业采用它的智能汽车方案。
然而正如上述，从分析机构公布的6月份重庆小康的汽车销售情况来看，华为的技术加持并未能给重庆小康带来实实在在的预期销量大幅增长。导致如此结果在于消费者选购汽车可能首先看重汽车自身的品质，自动驾驶等技术并未能影响消费者选购汽车重要因素，国内最受欢迎的特斯拉汽车的情况似乎也印证了这一点，有统计数据指出国内选购了特斯拉汽车的消费者只有2%左右的比例加钱购买特斯拉的自动驾驶技术。
综上，柏铭科技认为其他汽车企业会否选择华为作为合作伙伴，重庆小康的成绩将会对它们造成巨大的影响，智能汽车解决方案能给汽车企业带来多少的加成将成为关键因素，如果重庆小康的成绩继续低于预期，那么其他汽车企业与华为合作的意愿只会更低，反而它们对于华为的忌惮将更占上风。
