乘联会公布的数据显示，今年9月份中国市场的汽车零售量同比下滑17.3%至158.2万辆；同期新能源汽车销量却同比暴增184.4%，新能源汽车销量达到35.5万，占同期汽车销量的比例已达到22.4%，新能源汽车销量、销量占比均创下新高纪录。
新能源汽车销量暴涨，而整体汽车销量却出现下滑，无疑说明了燃油车的销量在快速萎缩，而且新能源汽车销量占比已突破两成再也不是少数派，可以说燃油车市场快崩溃了。
中国是全球最大的汽车市场，而这个市场恰恰也是全球最努力推进新能源汽车发展的市场，早在2015年就开始发展新能源汽车并成为全球最大的新能源汽车市场，此后连续4年都是全球最大的新能源汽车市场。
面对新能源汽车市场的快速发展，传统燃油车企业当中却鲜有大力发展新能源汽车的，除了比亚迪早在10年前就决定转型新能源汽车之外，其他国产汽车企业和外资汽车企业对新能源汽车都保持观望态度。
中国市场的新能源汽车发展可以分为两个阶段。2019年中之前，新能源汽车主要面向网约车市场，由于各个城市对新能源汽车发牌政策的倾斜，以及新能源汽车的能耗成本远低于燃油车，因此网约车企业普遍以新能源汽车为主，那时候是北汽新能源和比亚迪两强争锋。
不过随着网约车热潮过去，再加上从2019年7月开始新能源汽车补贴大幅下降，新能源汽车的发展主要依靠零售市场，此时新能源汽车市场的参与者就发生了改变，上汽、特斯拉和比亚迪成为新能源汽车市场的主角。
特斯拉的上海工厂在2019年底投产，随即它宣布由于成本的大幅下降，model3在中国市场的定价下调至30万以内，model3在中国市场的月销量迅速突破万辆；2020年下半年上汽和比亚迪开始崭露头角，上汽的宏光miniEV以超低的价格和它广泛的零售渠道迅速占领三四五线城市，宏光miniEV的月销量迅速突破3万居于新能源汽车市场销量第一名。
2020年比亚迪推出了比亚迪汉EV等多款车型，不过当时比亚迪相比上汽和特斯拉还是逊色不少，直到今年推出了自研DM-i技术，比亚迪在新能源汽车市场开始后来者居上，采用DM-i混合动力技术的新能源汽车和纯电动汽车均持续热销，月销量连续突破7万辆、8万辆新高纪录，夺下国内新能源汽车市场第一名。
此外互联网造车企业蔚来、小鹏、理想、零跑等也持续取得销量增长，在众多新能源汽车企业的推动下，新能源汽车进入了超级繁荣周期，最终取得了目前的成绩，不过新能源汽车企业当中除了特斯拉取得净利大幅增长389%之外，其他新能源汽车企业净利却不乐观，比亚迪净利下滑，互联网造车企业仍然在亏损线上挣扎，这倒是一个奇怪的现象。
面对新能源汽车市场的快速发展，传统燃油车企业由于冷眼旁观而未能在新能源汽车市场的狂欢中分一杯羹，因为新能源汽车大举侵蚀市场导致它们净利下跌甚至巨亏，燃油车的迅速衰退代表着一个时代的结束，新能源汽车将逐渐成为汽车市场的主角。
