其后的几年，陆陆续续有不少企业都一头扎进了新能源的赛道，从格力的董明珠到恒大的许家印，然后是乐视的贾跃亭。
如果我们站在今天的角度，我们会发现，当时他们的选择没有任何错误，新能源赛道的确是未来十年最有前景的赛道，但是他们低估了造车所需要的资金以及技术储备。
当下，新能源赛道的阵营已经基本稳固，新能源车的热潮也开始在全球范围内降温，从概念到落地，然后再到规模，量产开始成为车企估值最重要的衡量标准。
2月23日，法拉第未来（FF）通过官方微博发布消息称，FF91首款准量产车已打造完成。
2月24日，FF在美国加州汉福德工厂举行了首辆准量产车FF91的下线仪式，贾跃亭和毕福康悉数到场，在直播过程中贾跃亭全程英文演讲，他表示，这是FF第四个生产制造里程碑的顺利达成。
贾跃亭表示：“这太疯狂了，真是激动人心的一天。接下来，FF最重要的任务是继续全力以赴把FF 91交到用户手中，为之奋斗的梦想离我们越来越近。”
该辆车的下线，预示着今年三季度量产任务有可能顺利达成。
实际上，对于贾跃亭而言，本次FF91的量产下线是给FF注入了一剂强心针，在此之前，在做空机构的质疑与压力下，贾跃亭和FF再次陷入了被动局面，而FF有可能在未来六个月从纳斯达克退市。
创业是一条艰苦的路，造车更是如此。
但其实，当下造车已不是创业者的游戏了。
蔚来董事长李斌前段时间曾说过，随着国内市场的变化，想要成为一家有竞争力、可持续的新能源车企，门槛被提到400亿人民币。
贾跃亭曾经调侃过自己是最穷的CEO，遥想他从乐视系套现了200多亿，如果放在今天的造车市场里，可能只能“漂”一个水花。
在掌舵乐视系的时候，他曾说过，“我把所有的钱都投入到了乐视生态系当中了，我一家八口人，现在就住在一间不到两百平米的房子里。别人都说创业板的老板可以吃香的喝辣的，但我实际上是全世界最穷的CEO，没有之一。”
面对乐视系的烂摊子和躲在美国造车的没担当，让贾跃亭成了许多投资者口中的“骗子”。从牵手恒大到艰难寻找资金，再到最后个人破产。贾跃亭过往的经历，当其在市场的信用一直饱受质疑，稍微有一点风吹草动，那么股价就是最好的反应。
实际上，FF上市之后，其也并未被资本市场看好，从去年的7月22日至今，FF股价从上市时最高17美元/股一路下跌至4.6美元/股附近，跌幅超过了65%。
FF91第一辆准量产车下线之前的一个交易日，FF股价还是高开低走，盘中一度下跌超过了8%。2月24日，FF股价一度盘中下跌近7%，最终收盘大涨10%，盘中振幅达17%。这是资本对FF的态度，也是当下对于贾跃亭的质疑的回应。尽管在下线仪式上，贾跃亭试驾了FF91并称，“FF91百公里加速远超过迈巴赫，比法拉利大多数车型更快”。
对于贾跃亭和FF来说，超越法拉利与迈巴赫并非当下的第一要务，去年在遭受J Capital Research质疑之后，又被SEC警示，FF曾进行了一波内部的大换血，贾跃亭本人薪资也下调了25%。
2月2日，FF宣布与韩国明信集团达成合作协议，明信集团将为法拉第未来代工生产FF 81车型，预计于2024年开始量产。但不管FF81最终能达到什么效果，是否能让FF从亏损走向盈利。
很显然，FF91的顺利量产则是贾跃亭最终的“大考”。当下距离七月大考已经剩下了4个月时间，尽管目前FF91第一辆准量产车帮贾跃亭扳回了一局，也给市场做空的声音一些回应。但是这仍不足以对抗未来的风险，因为量产仍然是其能否挽救声誉最重要的保证。
综合而言，今年是FF和贾跃亭最为关键的一年，如果FF今年没能给资本市场一个很好的交代，那么未来贾跃亭将不再会有任何翻身的机会，他和他的FF也会被打上“骗子”的标签，直到永远。
