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南航为啥不扶不送生病记者,看了这篇你就明白了

Managershare:即使是商业,也不该如此无情的。

今天一早,各大朋友圈被一篇《南航CZ6101--生死间,一个记者有话想对你们说》的文章爆屏,阅读量达100000+。从各门户网站、微博到微信,都给予极大关注。

小鲸在第一时间通过微博、电话等方式联系到当事人,网名“一个有点理想的记者”辽宁某省级媒体人张先生,以期了解更多真实性的内容,以飨读者。

今天南航通过官方发微博道歉表示,因为当天飞机刹车系统出现故障不能继续滑行,等待拖车行至停机位之后开启舱门。

下午1点半左右,小鲸联系到张先生被告知,南航相关人员已与其取得联系,2点左右将到达其住所见面,稍后联系。

就在下午3点左右,小鲸试图多次联系记者张先生未果,要么未人接听,要么被拒接。

那么,南航、首都机场、机场医院三方,谁是让记者张先生带病苦等50分钟的“罪人”。在公众舆论剑指南航时,到底问题出在哪里?小鲸采访了民航局安全监督管理局相关领导,取得第一手材料。

问题1:就算刹车系统出现故障不能继续滑行,病人在飞机上需要等50分钟后吗?

有两种解释:1.南航机组没给机场地勤作好沟通,这是主要责任之一。2.机场地勤服务协调不到位。

以上问题无论谁的责任,有一点很重要,南航作为飞行运营方与机场不是一家的。就像大巴汽车与汽车站的关系一样,都只是“流水的客”!

问题2:有人责怪南航机组为什么50分钟才开舱?

这又是一个专业常识。因为飞机舱口离地面在5米以上,10米以下。大小乘客这么多人,假如机舱开了,有小孩乱跑发生事故谁之过,这是出于大多数乘客安全考虑的。

问题3:机舱开了,为什么没有医护担架,为什么没人扶病患上车?

1.南航给机场医院没有说清乘客病情的严重性,假如这样,也是过失。

2.机场医院医护人员失职。

3.机场没有平台车,所谓的平台车就是可以把医护担架直接放到机舱口的设备,还有一种就是乘客正常用的移动步梯。

问题4:南航、机场医院为什么没人扶病患?公众舆论,这是赤裸裸的社会冷漠。

按理说,南航作为运营方,平安把乘客送达目的是,就是义务完成了,扶了是情分,不扶是本分。

但是接收病人,挽扶病人,是医护职责。

出现两方争扎,放着病人不管,这就是责任,还有就是病人的医疗费用问题。

相关人士给小鲸解释:如果病患意识不清,送上救护车,南航是要有工作人员跟着陪护的,同理,医疗治费用也就是南航出了。

如果病人意识清醒,就是病人自己掏钱。

同志们,这就是为什么机场医院,一直让南航陪护,一直问病人要不要南航陪护,去哪个医院的真正原因。

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