阿里一手ofo，一手哈罗，美团点评则手握摩拜，一场新的战役即将打响。
共享单车行业正在上演冰火两重天。
尽管一直以来ofo负面不断，今天一篇“小黄车快黄了”的文章还是刷爆了朋友圈。
与此同时，一张ofo小黄车创始团队将在6月迎来出局的截图也在朋友圈流传，有业内人士对小饭桌透露，ofo或彻底投向阿里的怀抱。
另一边，哈罗单车又完成了来自蚂蚁金服近20亿人民币的新一轮融资。至此，哈罗单车已经完成7轮融资，总额为50亿人民币。在此轮融资过后，蚂蚁金服也一跃成为哈罗单车的第一大股东。
在摩拜卖身美团，ofo深陷资金链紧张的传闻之际，哈罗单车依旧保持着良好的融资节奏，外界关于哈罗单车已经实现从行业老三逆袭至行业老大的论调也越来越高。
实际上，从共享单车成为资本与创业者追逐的风口之后，想实现弯道超车的玩家不在少数。曾经的种子号选手如酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等，最终都没有挡得住死神的脚步。
在一波又一波的死亡潮下，哈罗单车却从中脱颖而出，成为了共享单车领域最大的一匹黑马，这与其自身的发展策略不无关系。
只不过，在共享单车行业进入下半场之后，其竞争态势早已不再局限于单个公司之间，共享单车玩家与互联网巨头之间的协同作战才是关键。
哈罗单车的崛起之道
2016年11月，哈罗单车刚上线运营的时候，共享单车大战正进行得如火如荼。尤其在一线城市，摩拜和ofo的厮杀颇为激烈。
哈罗单车并未选择在一线城市与摩拜、ofo进行正面竞争，而是广泛布局三四线城市，走农村包围城市的路线。
在哈罗单车创始人杨磊看来，三四线城市消费者也有使用共享单车的需求，并且市场也十分广阔，正是哈罗单车的应许之地。
哈罗单车的这一差异化发展道路，成为其日后在“单车大战”中生存下来的关键所在。
进入2017年下半年，摩拜和ofo逐渐确立了行业的领头羊地位，投资机构也纷纷捂紧了钱口袋，越来越多的共享单车玩家倒在了风口之下。
在行业整体遇冷的情况下，哈罗单车选择了抱团取暖。
2017年10月，哈罗单车宣布与低碳科技合并，蚂蚁金服因此成为了哈罗单车的股东之一。有了蚂蚁金服的背书，哈罗单车自然更容易受到投资机构的信赖。
不久后，哈罗单车就相继公布了3.5亿美金的D轮融资和10亿人民币的D+轮融资，复星集团、纪源资本等知名公司和投资机构参与其中。
与此同时，身为行业领头羊的摩拜和ofo却深陷资金链断裂的舆论风波之中。弹药充足之后，哈罗单车开始乘胜追击。
2018年3月，哈罗单车推出了“全国免押战略”，芝麻信用分在650分以上者，可通过支付宝“扫一扫”车身二维码，在全国免押金骑行哈罗单车。
一直以来，共享单车的押金一直是消困扰费者的重要问题之一。即便是行业巨头摩拜和ofo也屡屡被外界质疑挪用押金。而在倒闭潮之下，许多消费者的押金难以追回，哈罗单车的这一策略受到了许多消费者的欢迎。
哈罗单车方面透露，自实行免押金政策以来，哈罗注册用户增长70%，最多的一天新增190万用户，日骑行订单翻了一番。
在这一系列的举措之下，从三四线城市崛起的哈罗单车从共享单车市场中脱颖而出，也是目前行业内的最大变量。
行业格局真的生变？
在哈罗单车公关的描述里，哈罗单车日订单量已经达到2200万，超过摩拜单车和ofo小黄车，位居行业第一名。
湖畔大学的一堂战略课上，阿里巴巴高管曾鸣也曾提到，“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过前两者之总和。”
针对哈罗方面的这一说法，目前尚未得到任何第三方机构的认证，摩拜单车和ofo小黄车方面也未做任何公开回应。
不过，在小饭桌记者与摩拜内部人士交流的过程中，对方表示“这可能是哈罗单车方面出于公关需求，没有任何实质意义”；ofo方面则直言“哈罗的这一说法不可信”。然而，无论是摩拜和ofo均未向记者透露其最新的订单数据。
根据第三方数据机构易观千帆显示，2018年5月，摩拜和ofo的月活分别为2665.8万、2297.3万，远远高于哈罗单车的412.9万。
而此前，移动大数据机构QuestMobile发布的《2018中国移动互联网春季报告》，其中提到2018年3月ofo日均活跃用户为574.84万，摩拜日活用户为544.72万，哈罗单车日活用户仅为97.37万。
无论是在月活还是在日活，哈罗单车都与摩拜和ofo相距甚远，短期内似乎很难实现超越。
哈罗方面曾对此回应称“哈罗除了App还有支付宝入口，忽视各城市差异、转化率差异和入口统计的不完整性，仅根据第三方的某些数据并不能完整、有效地反映企业的真实市场情况。”
这也使得共享单车的行业格局更加扑朔迷离。不过可以肯定的是原本围绕摩拜与ofo之间红蓝之争，已经演变为哈罗、摩拜、ofo的三国混战。
共享单车之争：阿里VS美团
2018年3月，ofo宣布完成8.66亿美金的融资，包括其此前通过两次动产抵押方式换取的阿里共计17.7亿元人民币。
当时就有业内人士指出，如果ofo最终无法偿还贷款，阿里就能把ofo的债权转为股权，增加在ofo的持股比例，甚至最终把ofo收购。
近日，有消息称ofo已经拒绝滴滴发出的收购要约。如果没有找到新的接盘侠，ofo最终很可能如传言中的那样，彻底成为阿里阵营中一员。
对一直想完善出行版图的滴滴来说，共享单车更像是其落寞与失意之地。先是错失摩拜，后又被ofo拒绝，仅凭旗下的小蓝单车与青桔单车很难动摇现有的市场格局。
实际上，这场战役的主动权早已不掌握在滴滴手里。共享单车作为高频的线下流量入口之一，自然会成互联网巨头眼中的优质标的。
从共享单车的使用场景来看，最后一公里出行，完全可以实现与吃喝玩乐等一系列服务场景打通，从而成为巨头布局新零售重要的一环。
在腾讯与阿里的新零售对弈中，滴滴所能发挥的价值远远小于一直在本地生活领域深耕的美团点评，这也是腾讯支持美团点评收购摩拜关键所在。
由此，共享单车之争已经成为阿里巴巴与美团点评之间的竞争。一手ofo小黄车,一手哈罗单车，阿里已成为共享单车行业最大的赢家，美团点评则手握摩拜单车，一场新的战役即将打响。
只不过，共享单车独自作为一门生意的时代已经不复存在。
