最近，摩拜和ofo营销大战，各种补贴让人眼花。网友问，应该选哪个？
首先看个段子：
土豪海选女友，给三个候选对象各一百元，让她们用最少的钱，把一个空的房间填满。
第一个女生买了很多棉花，勉强装了房间的二分之以。
第二个女生买了很多气球，装了房间的三分之二。
第三个女生冰雪聪明，她花少少的钱买了很多蜡烛，温暖的烛光瞬间照亮了整个房间。
土豪，最后选了胸大的那一个。
这个段子告诉我们，你首先得搞清楚用户到底要什么。
出来混，迟早是要还的
产品驱动型公司、科技公司，是创始人胡玮炜对摩拜单车的定位。
胡玮炜对36氪讲，“最重要的是产品，要让用户用得爽”。
就是这么高大上的摩拜单车，被网友抱怨“骑起来的感觉……可能是我骑过的最糟糕的单车之一吧，比它难骑的可能只有坏了的自行车了……”。
在企鹅智酷的一份共享单车调查报告中，“车骑起来不舒服”占比高达40.5% ，摩拜恰好就是骑起来不舒服的典范。
在受够了广大群众的吐槽后，摩拜推出第二版的 mobike lite 单车，成本下降到几百元、租车费用也下降了一半、同时外观以及骑行感受上也更加接近普通单车，实用性得到大幅提高。
一代摩拜逼格满满，骑在路上回头率极高，但是一个词概括大概就是：华过于实。
Mobike Lite的出现，几乎就把摩拜之前的特色设计全给推翻了。
辛辛苦苦二十年，一步回到解放前。
前期营造的高大上，大概就是用来在后期毁的。
摩拜同学，我宣布你智商满分。
鬼知道摩拜经历了什么
“假定出现竞争”，在摩拜单车CEO王晓峰看来，“我长得好看，身世好，学历也高，为什么我不能嫁一个好郎君？总体来说，还是我的可能性更大一点吧？”
隔壁老王的原意很美好，但他没想到的是，这个世界很残酷啊。
3月1日，ofo完成D轮4.5亿美元融资，创造了行业单笔最高融资纪录，也成为行业估值最高的独角兽。3月21日，ofo日订单突破1000万，成为继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家日订单过千万的互联网平台。
根据企鹅智酷的调研，ofo的90后用户比例比摩拜单车高近10%。在ofo用户中女性占比超过55%左右。
在互联网的江湖里，同时失宠于年轻族群和女性群体，你还能剩下什么？
押金永远是第一个被诟病的，摩拜单车保持着行业最高的记录299元。ofo则最先行业最低99元，学生则免押金，“信用免押金”。
使用价格，摩拜追随ofｏ降价，但是ofo共享车主完全免费。
成本，摩拜遥遥领先于整个行业。高成本，自然会转移给用户来承担。
单车重量，虽然努力减肥，摩拜二代Lite重量依然在行业夺冠。车身过重、骑起来吃力。
车座，摩拜不可调高低（Lite版需专用工具）。
传动方式，摩拜一代想骑快一点脚就得玩儿命倒腾，lite版追随ofo，从轴转动改为链条转动。刹车方式，摩拜lite改到ofo一样。
摩拜实心胎，坐垫减震一般，遇到个小沟坎就能把蛋颠碎。mobike lite 还是很硬。而今天在深圳率先投放的ofo Curve，使用了目前市面上最好的实心胎解决方案——PU实心内胎+传统外胎，在免维护和路感上使得了最佳平衡。
摩拜单车最自豪的智能锁，也常收到远程开锁容易失败、APP定位不准、低温环境下开锁率会下降等诸多投诉。ofo最初的机械锁100%可以开锁，耐用且稳定性更好。
2017年1月ofo又推出的具备定位功能的新一代智能锁。２月ofo又携手华为、中国电信，研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。给行业带来革命性新体验。
骑行舒适度，综合测评，即便改进到二代，摩拜lite连小蓝单车都不如。摩拜用技术控制运维成本，却牺牲了用户体验。
至于车辆投放更多、线下运维更强，摩拜同学，你还得使出洪荒之力。
你没有错，你只是太老了
王晓峰说：“好多东西没有办法抄。别人可以抄我，我却没有办法抄别人”。
除产品上mobike lite依样ofo画葫芦，在营销上，ofo推出“给用户买保险”、率先投放广告、推出“周末免费骑”和“充值返现”等活动，摩拜随后都大规模跟进，拜了ofo为师。
在产品的有形价值具体功能之外，无形价值比如提供身份象征、社交价值变得越来越重要。
我们看到的是，ofo全球首创“无桩共享单车”模式，年轻、简单有腔调，总是与用户互动，好玩又更多实惠。
而摩拜，永远都是，女人女人女人、政府政府政府。摩拜一直在消费女创始人胡玮炜、王晓峰的朋友圈晒得总是政府关系。
摩拜被贴上了一个独特的标签，即老迈传统。
为什么在所有共享单车中，ofo年轻用户最多？女性用户最多？
年轻人来到这个世界时，就已经在舞台中央了。
年轻人对“端着”“装逼”无感。
马化腾某次在腾讯内部会议对产品经理们说：你没有错,你只是太老了。
是的，你没有任何错，就是太老了。
产品如何从用户体验出发
@Will-Mo：虽然摩拜有很多“新”技术，比如自发电、隐藏式刹车线和实心轮胎，但这些技术与性能无关，它们更多是为了解决公司自己的问题，比如维护成本和防盗的问题，而不是为了让用户更舒服。这种以自身需求为出发点的产物不一定能受到用户的欢迎。
摩拜单车一直被批判“过设计”，即便到了摩拜二代Lite，依然是“to operation 设计向”的。
微信之父张小龙说：“这样的案例在我们工作里是非常非常多的，做的一个功能或页面弄上去，然后很奇怪，为什么我们做得这么好，用户数没增长？因为那不是用户要的东西。”
经纬中国合伙人肖敏说：共享单车回归本质依旧是一个工具，工具的关键是好骑，要赚钱。
根据现代行为学研究，消费者真正想要的，从来都不是最好的，而是最简单的。
Mobike Lite便是摩拜单车的一种自我修正。
用 ofo 的方式迎战 ofo，没毛病。只是摩拜的路还很长。
张小龙讲过，“只抓主场景，不做全功能”、“做大而全很容易，做少很难”、“做多源于不自信”、“不过度设计，做得越多可能错的越多”……
希望摩拜同学，可以好好领会腾讯爸爸的产品精神。
只要思想不滑坡，办法总比困难多。
比如今天深圳率先投放的ofo Curve，它几乎解决了目前市面上主流共享单车的绝大部分痛点——升降坐杆、避震座垫、标准轮径、鼓刹、一体式护链器、PU实心胎、智能锁……完美兼顾了易用性和耐用性，相对前两代的ofo而言可谓脱胎换骨。
ofo Curve，几乎就是一台用户“梦想中的共享单车”。
摩拜单车又有了一个新的对标对象。
祝摩拜单车在借鉴式创新的道路上越走越远！
原标题：摩拜ofo大战，你选哪个？
