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不求助的人

3月末,德国之翼编号为4U9525的空客A320型客机,径直撞上法国阿尔卑斯山脉南麓,150名机上人员全部丧生。此后的发现令人难以置信,27岁的副驾驶卢比茨选择了坠毁飞机。调查人员随后了解到,他可能患有抑郁症,同时,他的弱视或许在持续恶化。视力和心理问题给卢比茨的职业前景笼上阴影,而他没有选择求助

曾执飞10年的安德鲁·麦吉为《纽约时报》撰文,说飞行员的工作要义在于“每次都一模一样地执行一成不变的程序”:飞前准备、发动、滑行、起飞、降落。每个步骤都有备忘清单,每种紧急事故都有应急程序。为了将人为差错降到最低,飞行员牢记每个标准流程:机械故障怎么办、乘客失控怎么办、另一个飞行员急病怎么办。惟独一件事缺乏流程——当你自己出了问题,怎么办?

求助”似乎从来不是首选项。遇到难题自己解决,不行就上网搜搜方法,还不行,则“咬紧牙关熬过去”。不求助的表面理由是不麻烦别人,但更真实的担忧大概是“如果开口求助,别人会认为我能力低下,我会因此丧失各种机会”。本质原因在于,给自己定的目标是“在他人面前表现出众”。

目标可细分为两种,“精熟型目标(mastery goal)”和“绩效型目标(performance goal)”。精熟型目标更重视过程而非结果,认为目的是自我提升,不是获得肯定。哪怕现在还“做不到”,但通过不断努力也能有所进步。既然目标是“成为更好的自己”,那么遇到困难时,自然会寻求帮助。而绩效型目标只看最终结果,你要么“能做到”,要么“不能做到”,要么力压众人表现出色,要么挑战失败沦为笑柄。既然目的是“从他人那里获得肯定”,感觉上像是“示弱”的求助就不会被列入选项。

沃顿商学院的研究者曾让学生做7道智商测量题,被告知“每对一题得1美元”的学生里,有73.5%在求助机会出现时选择了求助。被告知“其他人会给你打1至7之间的分数,根据分数得美元”的学生里,只有32.7%选择了求助。一旦目标是“让别人觉得我好”,求助的几率就会大大下降。

不幸的是,飞行员这个职业本身,自带“绩效型目标”。同僚和上司对你的评定十分重要,你要么优秀到可以让一机人以命相托,要么资格不够,必须离开飞行员这个岗位。

“不求助之人”并不少见。不过,“绩效型目标”者不知道的是,求助他人时,其实会提升此人对你的评价。每个人都觉得自己智慧过人,可以为别人授业解惑,而“懂得向聪明的我询问智慧建言的人,一定也是聪明人”。沃顿商学院的研究者发现,脑力竞赛中接到“搭档”求助的人,赛后给搭档打了更高的能力分。2010年,美国西北大学研究发现,老板其实更喜欢那些遇到困境会主动求援的下属,某种意义上,“求指点迷津”可能是对老板最好的恭维。

说到底,不管目标是获得成长还是赞赏,求助都是帮助达成目标的大道。越早寻求帮助,越有机会让自己成长,也越有可能掌握技能、成功解决问题,周遭人对你的评价也会因此上升。反倒是不求助的人,万一拖到事情无法收拾,自己的自信和风评都会落到极低。

最后一次执飞前,卢比茨有许多选择。他可以接受医生帮助;可以带上病历求助于公司。然而,他选择了保持沉默。3月24日10时29分,机长桑德海默离开驾驶舱,卢比茨反锁舱门接管飞机。10时40分,4U9525右翼撞山。11分钟里,机长呼喊、乘客惊叫,卢比茨始终不发一言。

不懂求助的人,到悲剧发生的最后一刻,也只是沉默。

你是愿意寻求心理援助的人吗?

请对比以下句子描述的情形和你的观点,分数越高表示和你的观点越相符。“绝对反对”记0分;“不太赞同”记1分;“有点赞同”记2分; “绝对赞同”记3分。

假如我确信自己的精神正在崩溃,我的第一反应就是去寻求专业的心理帮助。

我觉得,跟心理医生讨论我的问题算不上什么好办法,没法帮我解决我的情绪问题。

假如我此刻正经历人生里重大的情感危机,我确信我能在心理治疗中获得宽慰。

有些人没有心理医生的帮助也应对了自己的痛苦和恐惧,我觉得这样的态度有些令人钦佩。

如果我忧虑或沮丧了好一段时间,我会想要寻求心理援助

未来我可能会想要接受心理咨询。

有情绪问题的人不太可能独自解决掉,在专业的心理帮助下他们更可能解决这些问题。

考虑到心理治疗要花费的时间和金钱,我怀疑心理治疗对我这样的人可能不太值。

一个人应该先尝试着独立解决自己的问题,心理咨询应该是不得已时的最后手段。

个人问题和情感困扰,和其他很多麻烦一样,可以随着时间流逝自然解决。

总分=①+(3-②)+③+(3-④)+⑤+⑥+⑦+(3-⑧)+(3-⑨)+(3-⑩)

平均分约为17,如果你的分数较低,很可能在需要帮助时不愿求助

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