当中国投入数以万亿的投资建设「四纵四横」高速铁路客运专线时，我却毅然决然离开了机关办公室，走向了高铁建设的施工第一线，成为一名中国高铁的建设者，参加我国郑（州）西（安）石（家庄）武（汉）两条高铁建设。如今，两条高铁都建成通车，作为一名中国高铁的建设者和见证人，为人生的高铁建设经历感到无限荣光。
2012年9月28日，我作为高铁建设者的应邀代表出席京广高铁郑武段开通仪式，并作为嘉宾乘座首列“和谐号”从武汉到郑州往返，这也是我参加高铁建设后一直的愿望，要亲自到自己建设的高铁线路上乘座感受。当列车飞快驶出武汉站，奔驶在我们自己修建的铁路线上时，心中无比激动。这是参加高铁建设八年来，首次乘座高速铁路。望着如梭的窗外山川景色和那些熟悉铁路设施，此时心中充满无限的骄傲和自豪，真正感受到了将中国高铁建成为全球最大最快高铁系统，打造中国一日生活圈，发挥异地同城效应，创造一个更频密的高铁经济，打破城乡之别与地域隔阂，凝聚一个交流更密切的社会，加速中国观念变革的时代脉搏。我的心随着高铁的快速飞奔而律动。
从武汉站出发，每到一个站，我都下车用相机记录下我此行的记忆。时速300公里的车速，站与站之间少了距离感，从湖北到河南倾刻间穿越石武高铁第一长隧黄龙寺隧道，跨过了一山分南北的鸡公山，让人感觉列车像风一样快。到了郑州东站停时较长，离返程有充足的时间，我走下列车，仔细端详。停靠在站台上的列车尤如一条静卧的长龙，车身雪白，像秋日的蓝天一样洁净。人们走近列车，像与美女零距离接触一样，放缓了心律，是那样的认真，慢慢靠近她，相机的快门声响成一片，定格下那美妙的一瞬。
有人如此形容中国时下的高速铁路。呼啸而来的高铁是一场革命，交通格局的革命，经济版图的革命，社会生活的革命，观念变化的革命。是的，随着贯通中国东、中、西部和东北地区的交通大网的铺开。破解中国铁路运能瓶颈的密码已经解开。那就是发挥高铁的速度优势，缓解中国铁路客运压力。
当下，中国高铁已渐次走进平常人们的生活之中。2009年12月，中国首条超过一千公里的客运专线武广（武汉至广州）线开通。在这之前，2008年8月开通的时速高达三百五十公里的京津城际高铁，可谓中国大陆的第一条高铁，以世界第一的运营速度吸引全球目光。随着2008年《中长期铁路网规划》调整方案出台，在维持原「四纵四横」高铁线基础骨架不变情况下，增加四千公里高铁客运专线，调整到一万六千公里。
2009年11月19日，由国家发改委批准，新建北京至沈阳、石家庄至济南、西安至宝鸡、西安至江油、成都至重庆五条铁路客运专线。12月9日，国务院批复涉及二十二个城市的地铁与城际列车项目，投资规模高达八千八百多亿元人民币。 到今冬明春，京哈、京广、陇海、哈大、东南沿海等高速铁路线将全线贯通，高铁线「四纵四横」全面建成通车。这将成为全球最快最大的高铁系统。石武高铁是连接京广高铁全线通车的控制性工程，随着郑武段的顺利开通，具有里程碑的意义。
高铁更大的影响则是对沿线产业和城市规划的重新布局。以湖北长江以北的孝感北站为例，京广高铁在孝感北站进入湖北，成为南北一线相连的鄂北重镇，革命红色老区大悟县委书记说，大悟的整个城市新的规划已经开始。这涉及从现在开始到2020年的中长期远景规划。因此全国高铁经过的地区都开始对城市产业和商务区作出新的规划。
火车尚未开出，高铁商圈已跃跃欲试。大悟境内高铁新城区建设招商令已正式对外发布。经过四年多的建设，孝感北站耸立在大悟城东开阔的腹地，在京广客运专线一系列新建火车站中，孝感北站的站房规模成为沿线地级中间站的亮点。
铁路的发达程度，在一定程度上代表了一个国家的社会发达程度。铁路是中国交通运输的主体。中国的版图显示，具有长距离加速运行的优势。从中国的人口结构、土地资源和能源资源看，适合中国的运输方式是铁路运输，城里是地铁，城外是高铁。中国东部地区人口密集，密度达每平方公里至少五百人，中部地区也接近四百人；而德国是二百二十人，日本只有三百三十人，美国更少，才三十六人。中国的人均土地资源少，石油等资源不可能像欧美那样，长途用飞机、短途用汽车。因此在中国，一千公里范围内最高效、舒适、安全、节能的方式是用铁路。加快铁路发展是中国国情和经济发展的必然。
尽管中国高铁在建设和发展中遇到了许许多多的困难，但目前中国铁路技术装备水平已属世界一流。中国国产“和谐号”系列高速动车组，完全可以与德、法、日等高速铁路先进国家的列车相媲美。近年来，中国铁路机车车辆出口总额已达六十多亿美元。其中，中国北车产品出口五十多个国家和地区。在中东、南亚、东南亚、中亚、澳洲、非洲、拉美地区的轨道交通装备市场，中国北车的产品优势明显。北车六百二十六辆不锈钢双层客车和四千一百三十六辆重载货车，打入发达国家澳洲市场，中标新西兰内燃机车、香港地铁和沙特朝觐线地铁项目。
我们乘坐的这一班次列车，由两组动车组衔接。乘客可以走到列车车头部位，隔着大玻璃门观赏驾驶员工作。车厢里，凡不安置座前桌子的座椅，只要踩动按钮，椅子就能旋转，不论来回方向相反，乘客都能面向前方。车厢采用「减速玻璃」，乘客长时间观看窗外风景，不会导致晕眩。车速飞快，但在桌上竖立的笔依然稳稳站立。我选择公务舱的一处座位感受一下，座席宽大舒适，而且具备网络和办公的一些功能，无愧为公务舱。
我们乘坐的列车返程只停靠了一站，直达武汉，按运行时间算提前进入武汉站，结束了此次的感受高铁之旅。此时，我屈指一算，自2005年离开家投身高铁建设已整整过去了8年的时间，此间与家人团的时间不足四个月，在家只过了一个春节，孩子从一名中学生如今已经走上了工作岗位。从反光的车厢上，隐隐约约看到自己的头上又增加了些许的银丝，但从自己的内心深处感受到这所有的一切，为了中国的高铁建设值得。虽然自己没有做出过惊天动地的成绩，但作为一名高铁建设者此时我无比自豪，身经的无数磨砺和艰难不也只是为这一刻，无怨无悔的选择，只要中国高铁建设需要我会义无反顾。
