第三章 艰苦拼搏的大学生涯 第五节：我们班到綦江参观船闸-2
展开一个陈旧相册，同学们站在綦江船闸前拍摄的照片又清晰地展现在眼前，那样专心又那样敬业，学生时代的记忆又把我带回那个难忘的年代。
当时綦江共有船闸13座，重庆交通学院到綦江船闸参观的共有两个班，水62-1和水62-2班合计约80人，我班同学由杨老师领队，在綦江县城上游船闸参观，水62-1班由邱老师领队，在綦江县城下游船闸参观学习。
笫二天请早，杨老师带着我们急怱忽赶到离县城南方不远处的綦江船闸参观，还专门请了一位负责人给我们讲解。
到了船闸区域，我们发现綦江两岸是高低起伏的山峦，农村氛围十分浓厚，快走到船闸跟前时，沈老师轻声对身边的几位同学说： 船闸就在近傍，你们想想先看什么最合适？
我站在岸边，仔细观看脚下的船闸，它紧邻綦江岸边修建，其实就是一个箱形水工构筑物，由上，下游引航道及上下游闸首及闸室组成。
由于该船闸紧临江岸，船舶引航道由船闸外侧闸墙向上，下游延伸适当距离构成，以方便来往船舶进入闸室。船闸右侧是横贯綦江的拦河大坝，该区域建设显得雄伟状观。
綦江船闸是四川河流中唯一停泊过往船舶的水工建筑物，借助向闸室灌水，泄水来调整闸室中的水位，使船舶在闸室内顺利升降，从而安全通过水位落差很大的河段。
我在岸边看了一会，然后跟隨同学们踏上船闸观看，想不到在四川久负盛名的綦江船闸其实有效宽度和长度並不大。
为了确证船闸的实际尺寸，我拿出卷尺请近旁的几位同学帮忙，大家兴致勃勃地拉起皮卷尺丈量船闸的长宽尺寸，何启忠，何金煜两位同学还找了块石头套在绳子上丈量船闸高度，经过大家认真测量和对船闸高度的估算，一致认为该船闸长度约为60m，宽度约为9m，闸室高度约为8m，闸门宽度约为6m，
船闸尺寸测量完毕后，我和其它几位同学立即掏出笔记本作好记录，然后大家又站在船闸边上对闸体建筑情况进行观察和揣摩。
当我认真观察的时候，确发现了一个不同寻常的情况，原来船闸主体都是利用整整齐齐的条石砌筑的，能看见的条石平面尺寸估约90*40cm，砌筑后勾缝尺寸仍然清晰可见。站在旁边的丁培新，何金煜，周德勤，郭堂福，雷世煜，杨冬元等同学也发现了这个秘密，大家议论纷纷，感到实在是不可思议！这么重要的水工建筑物为什么不用钢筋混凝土建造呢？
当同学们正在船闸四周认真观察学习的时候，下游有几条装满货物的帆船己驶进闸尾引航道，要求进闸后继续上行，这可是一个难得一遇的绝佳机会，同学们在工作人员指引下，立即赶往闸尾，静心佇立仔细观察。
为了方便提问和随时接受老师指导，每个授课老师旁边都围滿了一群群手拿笔记本的学生，大家都十分珍惜这难得一见的好机会，现场出奇地宁静，除了哗哗的流水声外，再也听不见其它任何嘈杂的声响。
同学们低头观望，只见四艘木杋船正依序通过下游闸尾引航道缓缓进入闸室外侧，远处还有数艘船舶缓缓驶来。
当时綦江船闸使用的都是厚木制作的闸门，利用人工绞盘缓慢开启，当闸门打开后，一位工作人员指挥木帆船缓慢驶入，当时一共驶入了四条大帆船，有位老师端起相机，记录下这十分珍贵的一刻。
由于每两艘木帆船之间靠得很近，船工们将船侧用废旧轮胎隔离，防止意外事故发生。当所有准备工作完成后，一阵清脆的哨声响起，闸门开始慢慢关闭，我看看自已特地带来的怀表，时间大约才20分钟。
在念书期间，同学们只是从书本上了解过船闸的基本知识，但是，却从来没有见过船闸的真实模样，今天参观帆船过闸真是荣幸有加，我和几位顽皮的同学忍不住俯身向帆船上的船员们问声好，他们都十分友好地给予回答。
忽然间，一阵清脆的集合哨声响起，我们几位立即向同学们聚合的地点奔去，带队的杨老师简短讲了几句话，要求同学们认真观察，详细纪录，一定要珍惜这难得一遇的大好时光！然后就领着同学们向闸室中段走去，一位教授专业课的老师指着墙身上红漆制作的水位标志对我们说： 请同学们注意！船闸内设立的水位标尺，不仅可以测定船闸内水位升降尺度，还可以查阅相关资料后，判定船闸水位的绝对标高。同学们听后黙默点头，真诚感谢老师的提醒。
我站在箱形船闸右边的闸墙上，放眼张望，右侧是拦洪坝下面的綦江江面，水质清晰，波涛滚滚。綦江船闸虽然不很大，但是，临近拦洪坝一侧綦江江面的船闸墙体很厚也十分牢固，令人一看总有种固若金汤的感觉。该段闸墙分别向上，下游延伸约60-70m左右，作为船舶进出闸的安全通道。
站在我旁边的何启忠同学看着我有些走神的样子，悄悄拉了我一下，轻声对我说: 汪辉牛，你快来看看，水位已经上升了1m啦！我回过神来，看了下水位标尺，再翻开记录本上写作的起始水位读数，笑着对他说: 差不多，差不多！
听着闸门一带传来的哗哗流水声，看着船闸内停泊着的四艘大帆船慢慢地向上升起，同学们心中都非常高兴，不断地交头接耳，畅述到綦江参观实习的真实感受，大家纷纷向带队老师和授课老师反映，希望交通学院今后能多组织点这样有价值的参观实习，把理论知识和水工建筑实践紧密结合起来，比起关门读死书强多啦！
同学们沿着箱形闸墙来回走动，望着一望无际兰天上漂浮着的白云，看看船闸中不断上升的帆船，再看看拦洪坝下奔流不息的綦江水，心中有好多话儿想向党倾诉，衷心希望努力学习，顽强奋进，一定要当好社会主义的接班人，为祖国的水工建筑事业奋斗终生，向党和人民交一份满意的答卷。
过了约半个多小时，四条大帆船己逐渐上升至闸室顶部，同学们争先恐后查看水位标志，发现闸室內外水位己基本持平，大家就不约而同地鼓起掌来。
这时，清晰的哨声又响起来了，船闸操作工人挥动红旗向领头的大帆船示意，帆船上的1位中年人拿出通行证明，交由船闸工作人员捡验，检查程序结朿后，船闸闸门缓慢开启，四条大帆船依序通过闸门，沿着闸首前方引航道驶入綦江上游，逐渐消失在茫茫江面上。
后来，我们向船闸工作人员了解綦江船闸收费标准，他笑着对我们说: 三角钱一吨货，装100吨货的大船就只收30块钱，你们说贵不贵哟？我们也快乐的齐声回答他: 不贵！不贵！
帆船过闸后，同学们三三两两在船闸四周又转了一大圈，仔细观察船闸结抅组合，建造情况和使用效果。隨着一阵清晰的哨声响起，大家立即赶往手举红旗的大班长凌时人跟前集合。
杨老师告诉大家，根据我们与綦江航管处联系结果，目前的日程安排如下: 今天上午参观船舶逆向通过船闸，下午继续参观船舶顺向通过船闸，明天上午，专门请一位老同志为大家讲解綦江船闸建设史！
当我们离开船闸到附近马路聚集后，长途汔车带着我们到附近镇上一家饭馆吃了个简易的午歺，然后班干部通知同学们可以到附近一带参观遊览，三点钟之前必须赶到这儿集合。
下午三点半钟，我们乘车准时赶到船闸前方，这时闸门己经打开了，两艘大帆船及两艘大木船正顺着闸首左侧引航道慢慢向闸门方向驶来，木船后面还有数艘大木船在排队等候。
过了十几分钟，下行船舶全部进入闸室聚集，船闸员工一声吆喝，绞盘转动，闸门又重新关闭起来。
隨后，船闸工作人员相继登船，捡查通行证件然后再按章收费。这时候的綦江船闸就像一口灌满水的大箱子，几条排列有序的木船满满的装在箱子里，伴隨着一阵响亮的哨声，闸尾大门缓慢打开，闸室内水位缓缓下降。
几位同学盯着闸室上的水位标尺齐声高喊:0。 2米，0。4米，0。6m，0.8m，1米，1.2米，1.4m…… ，当闸门内水位下降约6m左右的时候，闸室内外水位基本持平了。
伴隨着响亮的哨声和指挥红旗的摇动，木船一艘一艘地从闸尾引航道驶出，不久就消失在綦江茫茫的江面上。
船舶过闸下行之整个程序约一个半小时左右，同学们对綦江船闸之行颇有好感，它让我们学到了许多书本上根本无法学到的知识，不仅使我们清楚，直观地了解船闸水工建筑物的构成情况和使用功能，也让我们对船闸各部位的受力原理有了更进一步的认识。
当我们离开这座船闸的时候，船闸工作人员还特地为同学们送行，大家纷纷向他们表示由衷的谢意，当我们踏上岸边小路的时候，同学们排列成整齐的队伍，齐声呐喊: 工人师傅们辛苦了！谢谢你们！谢谢你们！
当我们登上返回县城的汔车后，老师和同学们的心情都非常愉快，大家不约而同地向窗外望去，一望无际的兰天上白云飘浮，广漠的大地群山连连遍地绿荫，一幢幢简陋的农家小院不停地向车后逝去，正待撗穿马路的几条狗儿看着飞驰的汔车止步不前，汪汪的狗吠声欢送着我们离去…… ，大约过了半个小时，汔车就把我们送回了县城。
回到旅社时都下午六点多钟了，同学们三三两两到街道上转悠，那时的綦江县城还是很落后，大街上铺的还是高低不平的石板路，不过街道上的商铺还是一间连着一间，也是典型的川派建筑，最高两，叁层，再高点的房屋很少见，但是，古朴的县城风貌仍然令人留恋忘返。
那时候，班上同学相处融洽，遇到一家小麵店，互相吆喝一声就有人跟着进来了。最经济实惠的首数酸辣小面和綦江抄手，掏出三两粮票一角钱，端来的是满满一大碗，肯定让你吃个饱，大家快活地说: 綦江生活与重庆成都比起来可真是便宜多啦！
吃过晚歺后，同学们走到綦江县城周围溜达，綦江县区属亚热带湿润气候区。气候表现为冬暖、春早、夏热、秋阴。
这时候晩间的夕阳已经落山了，西边一片银灰色的霞光显现出灿烂辉煌的色彩，当一阵阵微风吹来的时候，空气中飘浮着缕缕野花的香味，使人如痴如醉。同学们敞开胸怀，呼吸着城市里难锝的一遇的花香，沉醉在美丽如画的景色中。
正好这儿离大姨娘家不远，我向同学们告别后快步向她家方向走去，由于天气仍然有些炎热，大姨娘家正敞开大门乘风凉。我诚挚地向大姨娘和大姐致谢，感谢她们的盛情款待。我还告诉她们，明天上午到船闸听一位老同志讲解綦江船闸建设史，下午就要乘车返回重庆了。
大姨娘和大姐坚决不答应，要求我向领导请半天假，后天早晨坐车返渝，由于拗不过她们的盛情，只好点头应允。
根据带队老师的安排，笫二天清晨八点钟前同学们就赶到了綦江船闸，一位工作人员把我们带到岸边一憧砖砌平房前，这座红砖砌筑平房不大，除了船闸工作人员办公室，休息室外，还有一间大点的会议室，可以容纳四，五十人。
老师带着同学们依序进入会议室，会议室有一个小讲台和一排排长木椅，几位同学忙着把玻璃窗打开，阵阵涼风吹来令人感到十分爽意。
过了不一会，一位五十多岁的老同志在工作人员的陪同下走上讲台给我们作报告，抗战期间他曾经亲身参加过綦江船闸建设，見证了綦江流域通航后向重庆陪都输送战略物资和生活必须品的史实，当他叙述了讲解的重点后，会议室内顿时响起了一阵阵暴风骤雨般的的掌声。
我们班上的同学都是标准的四零后，在我们的幼年时代，日本轰炸机在四川上空横冲直撞肆无忌惮，不少妇女儿童倒在侵略者的屠刀下，我们永远也不会忘记中华民族那段最苦难，最惨烈的历史。掌声过后，同学们默黙不语的坐在木凳上，静心地听着那位老同志讲述。
他告诉我们， 綦江县城位于重庆市南部，地处四川盆地与云贵高原结合部，地势南高北低，以山地、丘陵为主。
綦江纵贯南北，为长江一级支流，有蒲河、清溪河等支流汇入。綦江地区矿产资源丰富，主要有煤、硫铁矿、石灰岩、白云岩、铜……等，是重庆市主要的煤炭能源基地。
綦江农产品丰富，盛产水稻，玉米和多种水果蔬菜农作物，是满足人民基本生活的重要保障，一九三八年底南京沦陷后，国民政府迁都重庆，南京，武汉等地兵工企业也相继迁往重庆，重庆市区人口也由36万激増至120万人，成为中国抗战中心。
为了确保陪都人民急需的生活资料和钢铁生产原料来源，国民政府决定，立即建设一条相对隐蔽的水上安全通道，把紧缺物资即时运往重庆。
经多方考查论证，在四川綦江上修建船闸，保证来往船舶顺利通航成为首选方案，为此，綦江船闸建设拉开了帷幕。
当年参加设计，建设綦江船闸的水利专家都是抗战时期国內不可多民的科技精英，在那个难忘的年代，随国民政府迁来重庆的水利专家都是国内响当的人物，说这批人的专业知识及设计能力属全国之最，一点不夸张。截至1942年，在綦河流域先后建成13座船闸，参加建设的民工约十万人。
讲完 这段话之后，他又语重心长地告诉我们，綦江船闸建成后，抗战时期来往船舶盛况空前，为保证大后方陪都重庆的工业生产和食品供应发挥了重要作用，解放后綦江航道运输更趋繁忙，经常出现百舸争流的动人场面，等待进闸的船舶不少，且艘艘都是货物满仓。
讲完这段难忘的历史后，那位老同志带着同学们来到船闸，由于上游驶来的木船正在过闸，闸室中水位已经下降不少，闸墙十分清哳地展现在同学们眼前。
他指着青条石砌築的船闸墙体自豪地对我们说: 你们看，石砌块大小尺寸一致，勾缝整齐，阻水能力特别强！船闸建成二十五年了，从没见闸室漏过一滴水！
同学们，你们知道这是什么原因吗？现在让我给你们揭开这个谜底！砌筑船闸的青石质地优良，尺寸大小一致，接触面相对毛糙，砌筑前工人们用特制的竹刷把砌块洗刷得干干净净，然后用美国专运来的水泥调制成水泥浆进行砌築，砌筑前水泥浆须经捡测合格后才允许使用。在船闸砌築过程中，专家们不时会亲临现场捡查，发现不规范的地方责令立即纠正。
看得出来，这位老同志对抗战期间綦江人民修建船闸，向陪都重庆输送大量急需的战略物资深感自豪和光荣！他的史诗般述说也把我们带回了中华民族苦难深重的年代，不断激起同学们对历史的返思和拼搏奋进的青年情怀，老师和同学们都不断地向他表示由衷的感谢。
后来，他又带着同学们在船闸前后奔忙不息，详细地向我们讲解船闸上下游引航道，箱体船闸及船闸右侧泄洪坝的布置原理和主要功能，给同学们上了一堂扎扎实实的专业课。讲演结朿时己快十二点钟了，现场响起一阵阵经久不息的掌声和欢呼声，几位老师紧紧地拉着他的手向他致意，深切表达重庆交通学院莘莘学子对他的尊重和感激之情。
临行前，他要求同学们提出问题让他解答，几位要好的同学推推我让我带个头，我想了想站起来认真提问: 学院老师曾特别告诉我们，船闸属于受力情况特别复杂的水工建筑物，应该尽量使用钢筋混凝土建造。为什么綦江船闸反而使用条石砌筑呢？它能够确保设计使用年限吗？讲完这段话之后，现场鸦雀无声，同学们屏心静气地等候答复。
老同志清清嗓子大声说: 这个同学的问题提得好，但是却忽视了抗战时期中国工业极端落后的社会现状！
那个时候，中国工业十分落后，綦江一带根本设有水泥厂和钢筋生产厂！更缺乏挖掘土方，澆注混凝土的工程机械，所以说专家们根本无法选择利用钢筋混凝土建造船闸的方案。
在中国人民群起奋战的抗战时期，利用祖宗传下来的老办法开山凿石，挖坑筑坝修建綦江船闸，十万民工用他们的双手和肩膀，开辟了通往陪都的水上交通线！同学们认真想一想，当时中国专家们确定的方案是不是最徍方案？
他的讲话刚落地，现场就响起一阵阵震天撼地的掌声，我也跟着同学们一道兴高采烈地鼓起掌来。
