由于在北纬5(~15(的的海洋上，阳光直射海面，海水及海面上的空气被烘热后，上升至高空，周围的冷空气便流拢补充，四周的空气朝中心流动，加上地球自转所产生的偏向力的作用，就形成一个大规模的反时针旋转的涡旋。由于海面水汽来源丰富，助长了空气的上升运动和涡旋的发展，当强度达到一定程度，就形成台风。那么，台风对船舶航行有哪些危害呢?
台风一年四季都产生，但一船在8~9月份发生最多，其次是7月和10月。这些台风，有些能影响我国沿海或在我国登陆。每月从5月到11月，我国大陆南起广州湾，北至辽东半岛，都可能受到台风的袭击。在我国沿海登陆的台风，每年平均有6~7次左右，而且多数在福建、浙江两省。长江下游地区影响较大的台风，平均每年只有两次左右，大都在7~8月份内出现，每次历时约3~4天。
台风袭击时，狂风暴雨，雷电交加，一日降雨量可达300毫米以上，风力最大曾达34.7米/秒。出现12级飓风时，相当于每平方米面积上受到71千克的风压力，可以拔树倒屋。遭遇大风浪的船舶会受到海浪对船体和船舶设备的冲击，以及对船舶保持航向和航速的影响。
一、台风对单个船舶航行的影响
当航行的船舶受到台风的侵袭时，由于此时台风会引起十分大的海浪，从而会导致船体出现较为剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，以及由此引发的其他各种操纵方面的困难，甚至出现难以预料的危险。下面介绍几种情况下大风浪对船舶的影响。
1、船舶顶风浪航行
船舶顶风浪航行时，易发生拍底现象，特别是在船舶的浮态衡准不符合技术要求时;又由于与波浪的相对速度增大，缩短了涌浪与船舶的撞击周期，使涌浪的碰撞次数增多，撞击程度加剧，增大了对船体的危害。当船长小于涌浪波长时，剧烈的纵摇会使螺旋桨露出水面空转，使船舶强烈震动，有时会造成桨叶脱落、尾轴断裂，甚至尾壳板破裂进水;船长与涌浪波长相近时，船舶有可能同时受到一个或两个波峰的作用，加剧发生中拱或中垂，使船体结构变形，受到严重损伤，甚至船体断裂。
船舶顶风浪航行时，船舶还会受到很强的阻力作用，使船舶的主机超负荷工作而降速。再则受大风影响，船舶左右摇晃常达单舷20多度甚至30多度，并前后剧烈颠簸，机电设备负荷大，特别在压载航行时，船舶吃水小容易飞车，易发生故障。不仅给船舶操纵带来困难，严重时主机失控，将导致船舶随风漂荡而发生碰撞、搁浅、触礁;对那些初稳性小的船舶横风漂荡时可能发生翻倾沉没。
2、船舶顺风浪航行
当波峰位于船中时，船舶的稳性会大量损失，该损失没有涵盖在现行完整稳性衡准中，应由船长考虑又由于波浪对船舶的影响时间相对延长，如果船舶处在波峰，船舶达到“冲浪运动”的状态时会被瞬时加速而发生打横，船会大角度横倾，诸多不利因素可能叠加，使船发生倾覆危险。
船速低于波速而船舶又位于波谷中，则涌浪会冲击、淹没船尾，螺旋桨和尾轴会受到损害;同时，甲板大量上浪，波浪与船首直接相冲击,甲板表面的各种机械，如锚机、绞缆机、起货机等受海浪的强烈冲击而易受损或变形,一部分固定不牢的设备也容易被大浪冲走，甚至能冲坏水密道门盖，引起船舶局部进水，增加船舶的载重，对船舶的剩余浮力和稳性都会产生不利的影响，对航行安全极为不利。
二、由台风引起的通航船舶之间的影响
船舶对其他船舶造成的影响主要是当船舶驶入港口水域的时候。自我国对外籍船舶开放以来，沿海港区水域船舶交通流量日益增大，船舶往来十分频繁。在这些航道上行驶的船舶，一旦遭到台风的影响，除了对自身的船舶航行和操纵带来巨大的困难，还会对水域里其他的入港船舶带来不小的航行阻碍。主要表现在以下几点：
1、台风引起的避让能力降低
船舶在进出港口时，由于船舶交通量和交通密度大，这片水域显得比较拥挤。船舶交通量(Q)是指单位时间内通过水域中某一地点的所有船舶的数目。交通密度(P)是指单位面积上船舶的多少。二者的关系是:
Q = W·V·P ,
式中: W为航道宽度 ; V为船舶平均速度
一般来说,交通量越多,交通密度越大,交通越拥挤,安全程度越差。交通量和交通密度的大小在空间上制约船舶行动而且在心理上影响操船者的行为,对驾驶员产生危险压力感。再加上在台风的影响下，船舶的操纵性能明显下降，而且通常水道交叉，大量的船舶交通流形成对遇或交叉相遇状态，台风使船舶在控制航向时，无法很好的与周围船舶保持一个安全的航行距离，容易造成碰撞事故。
2、台风引起的船舶浅水效应
台风期间，水域的有效水深得不到保障，对于吃水比较大的船舶而言，由于水深不够，就会出现舵效降低甚至无舵效的现象，这就是所谓的浅水效应。一般而言,对航行船舶的操纵性有影响的水深吃水比为h/d≤2.5,对航行船舶的操纵性有明显影响的水深吃水比为h/d≤1.5,船舶在经过这些水域时,应特别注意船舶操纵性能变差,动吃水增加,船舶触底搁浅的可能性将会增加。
最后，本站友情提醒，当台风来袭时，船舶要就近找安全锚地避风。在长江下游，在台风尚未到达前风向多是东北或东南风，而台风过后急转西北或西南风，因此，一般应选择能避东北风或东南风、水深足够、底质好、有足够回转余地的水域作避风锚地。
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