30年代出现了利用中波无线电台导航的无线电罗盘。40年代开始研制甚高频伏尔(VOR)导航系统和仪表着陆系统(ILS)。伏尔盲降呢？本站和您一起去了解一下吧！
二类三类盲降大部分是自动飞行，由飞机自动控制落地，精确度非常高，机器比人的操纵性更加准确。实际上，对中国来讲，安全运行水平上了一个新台阶。实施二类盲降可以适应绝大部分天气情况，可以提高航班运行的效率、减少延误，提高经济性。专家表示，虽然在低能见度天气下降落，但安全标准及风险程度本身没有改变。
伏尔导航系统(omnidirectional range-VOR)是空中导航用的甚高频全向信标。这种系统能使机上接收机在伏尔地面台任何方向上和伏尔信号覆盖范围内测定相对于该台的磁方位角。伏尔导航系统出现于20世纪30年代，是为了克服中波和长波无线电信标传播特性不稳定、作用距离短的缺点而研制的导航系统,是甚高频(108~118兆赫)视线距离导航系统。飞机飞行高度在4400米以上时，稳定的作用距离可达200公里以上。
伏尔导航系统通过比较两个30赫信号的相位来确定飞机对伏尔台的方位。一个30赫信号是固定的基准相位信号，先在9960赫副载频上以 ±480赫频偏调频，用副载频再对甚高频调幅，以伏尔导航系统全向方式辐射。一个30赫信号是可变相位信号，用两对正交奥尔福德环形天线在双边带上辐射旋转∞场型。天线系统两种辐射输出合成为旋转30次每秒的心脏形场型。载频上还有以1020赫调幅的莫尔斯码识别信号和话音。在接收端，外来信号经放大、调幅检波后分成三路:一路经副载频滤波、限幅、鉴频和30赫滤波后输入比相器,这是固定相位信号;一路经30赫滤波直接至比相器,这是可变相位信号;再一路是莫尔斯识别码和话音输出。比相器对两个相位信号比相，得出飞机对伏尔地面台的磁方位角。
上述就是本站小编为您提供的关于伏尔盲降的解答，希望我的文章会让您对这个问题有更清楚的了解！要了解更多关于出行安全的相关知识，请您多多关注本站吧！
