飞机上的轰鸣噪音，最响最持久的，就是发动机发出的噪音。而且以机翼为界，飞机后部听到的发动机噪音比前部响。另外，收放襟翼、起落架时，坐在机翼附近的位置也能听到马达声和空气阻力增大时产生的风声。
发动机对舱内噪声的贡献因其种类不同而有所差异。航空发动机主要有涡轮螺旋桨、涡轮喷气式以及涡轮风扇发动机3种类型。涡轮螺旋桨发动机是]以螺旋桨旋转时所产生的推力作为飞机前进的动力。自从20世纪60年代开始，由于广泛引进商业化喷气式飞机，对螺旋桨飞机舱内噪声的研究曾一度减弱，但20世纪70年代又开始进行大量研究，主要目的是改善巡航飞机的环境舒适性。早期研究主要集中于各类飞机的飞行试验，包括单发动机、双发动机、不同飞行马赫数、不同飞行高度等，并总结归纳了螺旋桨噪声的特性。但随着近年来对螺旋桨发动机参数的优化，使得螺旋桨噪声特性发生了改变，这主要体现在频谱范围以及声压级大小，但其基本特性还是保持不变，螺旋桨因旋转而产生动力，故其噪声来源于旋转桨叶。对于声压级较低的连续声压级则主要归因于湍流边界层噪声的贡献。
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