特斯拉在邯郸致死事故发生后，把自动驾驶改成了驾驶辅助，就是告诉大家车辆事故的责任人是驾驶员而非自动驾驶系统，酒后开特斯拉自然会构成酒后驾车或醉驾。
目前L3及以上级别的自动驾驶在法律上还没有获得认可，从人类驾驶员转变成自动驾驶系统还有漫漫长路~~ 目前市面上还没有驾驶座没坐人而能自动驾驶的车销售。如果喝酒了，人坐在驾驶座，开启自动驾驶回家，仍然算酒驾。
目前的特斯拉是L2-L3级别，人手是不能/不应该离开方向盘的。未来特斯拉L4新系统上线后遇到的政策问题则不能放在当下的框架去谈。目前美国的几个允许自动驾驶测试的州，会允许驾驶员放开双手，但驾驶员要保证随时接管驾驶权，那么驾驶员如果喝酒，应该算作酒驾。
小编以为只有无人车达到全自动驾驶，测试成熟，政策允许，人类不需要接管驾驶权的时候，人类方可被视作被运送的物体，才能在车里吃着火锅喝着小酒唱着歌。 现在的自动驾驶并不像是马斯克吹嘘的那样，像是在之前也有很多车主自动驾驶产生了误解从而导致了事故的发生，最终的结局也是相当的凄惨，现在的自动驾驶说的好听一点叫做高大上黑科技，然而说的难听一些他就是一个不靠谱的功能。
点火就算是的啦 这其中最关键的一点就是，驾驶责任仍然归属于驾驶员。 当前阶段还没有哪个车型的自动驾驶功能达到了完全意义上的自动驾驶，现阶段仍然处于辅助驾驶阶段，辅助驾驶阶段仍然是驾驶员主导，自动驾驶辅助系统辅助驾驶员行车，只能适当的减轻驾驶员的劳累程度，提升驾驶舒适度，而不是完全替代驾驶员。
至今，自动驾驶处于L2级别，按照SAE的级别划分，明确确认了驾驶责任： 仔细观察上图的级别定义，在L2级别中最关键的描述是：提供驾驶支援，这就是讲，辅助驾驶系统只是支援驾驶员，深层次含义就是，驾驶员是主责。
别说饮酒，就算是违章了也得驾驶员扣分交罚款，与系统无关。 如果真的应酬多，或者不喝酒不行，劝各位找个代驾比较好，比接受交警叔叔的罚单省钱，最关键的是不用担心被拘。不要抱有侥幸心理，违停的罚单大概在200软妹币左右，你算算，一次罚单够你停几次车的，就差那点软妹币吗？
其实相比罚单甚至蹲个半月，最关键的是L2级别的辅助驾驶无法在脱离驾驶员的监控下保证行车安全。L2级别的自动辅助驾驶所配备的感测器有较大的效能限制，不适用场景也太多。举个栗子： 大家肯定都遇到过一些不文明驾驶行为，也许是新手，或者可能就是故意的，不，我是说有急事，然后非常近距离的加塞，然被我们就被迫急刹，不然就怼上去了，你会怎么办？我觉得你肯定会在车里大骂。
不过自动辅助驾驶系统脾气很好，绝对不会骂人，但它有的时候，或者说大部分时候是不会惯病的，会直接怼上去…………… 这并不是它故意的，而是受感测器的限制，没办法及时检出那些近距离强行加塞的车辆，所有配备辅助驾驶的车辆也都会在使用者手册中注明系统局限性。 至于以后辅助驾驶级别上升后，是否可以允许饮酒后驾车，这要看相关的标准和法律的规定。法律还没考虑这件事，不过从SAE的相关描述中，你可以看到，甚至允许驾驶员睡觉、看书、刷抖音，但是真的没有说喝酒这事儿。
为了家庭幸福，喝酒不开车，开车不喝酒，毕竟： 现在的所谓自动驾驶，如果是酒后，这其实比酒驾更严重。因为酒驾必须满足两个条件，一个是酒精含量达标，另一个就是驾驶机动车，但在副驾驶上睡觉，显然不算是在驾驶机动车，可在中国还有一条规定，那就是不允许在无人驾驶的情况下，开启自动驾驶功能，即便目前很多的国家，都发放了自动驾驶牌照，但同样有类似的规定，那就是驾驶座必须有驾驶员。
并且，即便将来无人驾驶全面普及了，我们也是需要考驾照的，因为按照规定，想要获得自动驾驶牌照，前提是要求驾驶员有能力驾驶汽车，比如说德国的规定，那就是如果自动驾驶系统发生事故，驾驶员应该能够及时干预并切换到手动驾驶模式。所以说，酒后用特斯拉的自动驾驶回家，人在副驾驶座上睡觉，这确实不算是酒驾，但同样触碰了交规。
那还在乎是不是酒驾么？应该在乎的是能不能回家，也许等你睡醒了，抬头一看，三大字，交通队! 目前的自动驾驶尚处于辅助驾驶阶段，在自动驾驶过程中需要司机间隔性地和车辆互动，要让车辆知道有司机在注意车辆和路况。 如果长时间无人操作，自动驾驶就会自动停车。
当然，不管是现在的辅助驾驶还是以后的完全自动驾驶，出了事故，司机永远是第一责任人。 因此，开车出门千万不能心存侥幸，不然等待你的除了车祸、事故还有警察、牢房！
