3月初车和家创始人兼CEO李想一石激起千层浪，他在社交平台谈及电动汽车续航里程的宣传乱象时，炮轰国内部分“有头有脸”的汽车品牌，用“60等速”去忽悠用户，标定所谓的最大续航里程。
的确，街上开纯电动汽车的人越来越多，无论是特斯拉、蔚来、北汽还是吉利，驾驶者都希望自己的座驾能有更好的续航能力。而“最懂”这种焦虑的车企，也陆续推出了标定续航能力更牛的迭代车型，动辄是300KM、500KM。甚至有企业宣称，旗下纯电动车的续航里程已经突破650KM。
但是，这番“自嗨”让李想给浇了盆冷水。
已经有不少新能源车主在网上留言，表示“60等速”的行驶工况在城市道路上很难实现，标定最大续航里程在实际综合工况下，往往会大打折扣。很多老用户的前车之鉴，也让不少冲着厂商的大力宣传购买新车的用户，更觉焦虑。
那么，“续航焦虑”是不是源自车企过于夸大的宣传?60等速得出的结果，是不是与真实的结果差距很大?
1
续航宣传“套路”多，电量显示惹人烦
“为了这块新能源绿铁片，我才买的纯电动车。”
家住深圳罗湖的张劲，每天上下班都要往返于南山的公司。由于住家附近没有地铁或直达公司的公交车，想购车又迟迟摇不到号，因此经过再三考虑，去年入秋时他购买了一台既有补贴、又能上牌照的新能源纯电动车。
他购车前在各网站、平台上做了很多比较，最终选择的是一家知名老牌车企旗下的纯电车型，标称最大续航里程为300KM，全车补贴完落地价大约15万元。
“网上有车主说，最大续航300KM的纯电动车实际使用只有70%，我算了算，上下班也足够了。”然而，刚感受了几天提车后的喜悦，他就深深陷入到“续航焦虑”中。
张劲告诉懂懂笔记，厂家宣称最大续航300KM的纯电动车，在拥堵的城市环境中实际上只有不足180KM的续航里程。天热开足空调时，续航里程有时只有150KM，“折扣”实在严重。
“还好南方的冬天不用开暖风，不然续航里程更不敢想。”张劲无奈表示，他曾因续航的问题向4S店质询，也曾致电厂家投诉，但最终都被告知：300KM最大续航里程是“60等速”的行驶工况，并没有任何欺诈和虚假问题。
但是在张劲上下班必经的北环大道、泥岗路等道路，根本不可能实现匀速60km/h。这里时而通畅时而塞车，尤其是正在修路的银湖段，时速往往只能在20km/h以下。
“更要命的是纯电动车电池容量的显示方式，让我都神经了。”张劲告诉懂懂笔记，与传统燃油车“格”状或者指针显示剩余油量不同，纯电动车是以百分比或续航里程显示剩余电量的。
有时候深踩了一脚电门超车，剩余电量就会少1%，路上塞车时续航也能无端端少了20KM。不断变化的剩余电量，带给驾驶者主观的视觉冲击很“恐怖”。
“一旦在高架上，当看到剩余电量低于20%时，我就会变得异常敏感、紧张兮兮。”家住上海浦东，同样为了取得绿牌“指标”而购买纯电汽车的张雅娜，对此也是感同身受，“纯电动车电量低于20%时，加速会变慢，耗电量会成倍增加，人就会慌了。”
单位的老司机告诉过她，电量这么低的时候，最好就近寻找充电桩充电，否则车子很容易在半路上“趴窝”。因此，她除了要应付上海内环高架、延安东路隧道等上下班必经之路的复杂路况，还要留意沿途充电桩的信息，神经自然经常紧绷着。
“如果减去这20%的心慌里程，真正能够舒舒服服驾驶的距离也就100KM多一些。”上班时经常要开车外出办事的张雅娜告诉懂懂笔记，仅仅为了每天45公里的通勤路程，车子就要“两天一充”。
她逐渐发觉，自从购买了这台纯电汽车，自己出行的距离似乎被限制在了上海城区。如果周末出趟稍远的门，同样还是要搭乘大巴车、高铁等交通工具。
“总感觉开了电动汽车反而限制了自由。”在张雅娜看来，购买纯电汽车后出门不开觉得浪费，开了车又怕续航不足。尤其是出门办事，提前需要做好功课并规划路线，查找沿路的充电桩、充电站，这让她感觉费时费力，“焦虑”感已经盖过了自驾出行的乐趣。
也有网友表示，新能源车尚处于发展阶段，充电桩、充电站的规划也是在不断地完善当中。不过如今在一线城市想找个充电桩，应该已经不是什么难题了。
那么，逐渐“茂密”起来的充电桩能够解决纯电汽车车主们的出行“焦虑”吗?
2
快充用时过长，使用繁琐停车贵
“如果将纯电动车充电，当作燃油车加油，那频率也太高了。”
去年年初，常驻深圳宝安的姜凯，为了方便上下班通勤，购买了一台合资品牌的新能源纯电汽车。和不少车主的遭遇一样，这台标称最长续航400KM的纯电动车，综合工况下的续航历程仅在250KM左右。
他告诉懂懂笔记，如果说一辆普通燃油车加了40升汽油，续航能够达到500公里的话，一台纯电动车就需要“加油”两次，才能跑出同样的续航历程。
“如果充电像加油一样，三五分钟就能加满，那这样的频率尚且还能忍受。”但是姜凯发现，自己的汽车即便使用快充模式充电，要达到满80%的电量至少也需要30分钟，有时甚至要更长时间。
回忆起刚刚过去的春节，他开着这款汽车回潮汕老家过年的种种经历，姜凯不断地摇头叹气。由于这部分高速道路沿途休息站暂无充电桩，因此每跑180~200KM，他就必须将车驶离高速，用地图导航到出口附近的充电站充电，而且一等就是30~40分钟。
“路上光是找充电桩、充电的时间，就往往会浪费1~2个小时。”他有些后悔没有听从朋友的建议，一心想开着这辆新车开回老家“炫耀”一番。
同样为纯电动车充电问题每天感到焦虑的，还有家住上海静安的白领张婧。不过，她的焦虑不全是纯电动车续航、充电桩难觅等问题导致的。
“上海的充电桩其实不难找，但运营的品牌非常多。”她向懂懂笔记展示了手机中的充电APP与相关小程序，竟然高达十几款。
让张婧头痛的是，不同的充电桩，往往对应着不同的APP或小程序。虽然在市区的大部分商场停车场，都设置有充电桩、充电站，但经常会有新的应用、小程序需要下载或更新。她发现，包括支付方式也是五花八门，有的只能使用支付宝付款，有的只能使用微信支付，有的则对两者都不支持。
“实在很不方便，而且充电时还要交额外的停车费用。”张婧表示，市区大部分新能源车的充电桩都设置在商场内，除了要支付充电费用之外，如果充电时长超过半小时免费时段，还要缴纳停车费用。
这样算下来，一辆纯电动车的出行费用并不比燃油车辆便宜多少。而且冬季车辆续航里程明显减少，充电次数自然频繁，“要是扛不住上海的冷开了暖风，那就哭吧。”
显然，除了续航里程有“折扣”之外，找充电桩、充电时长等问题，也成了纯电汽车车主们“焦虑”的因素。除了这些“可见”的原因之外，还有车主反映“焦虑”更来自一些无形的压力。
3
媒体分阵营，负面新闻带节奏
“说纯电动车好的是媒体，说新能源车不行的也是媒体。”
提及新能源纯电汽车，车主何怡不由向懂懂笔记吐起了苦水。她指着手机里一则“XX品牌电动车续航破500KM，科技感超特斯拉”的新闻说，去年因为被这个内容打动，她和爱人年底咬牙拿下了这款纯电动车型。
尽管实际驾驶一周后，他们发现综合工况续航仅在280KM左右，但日常代步、郊游旅行也足够了。然而，真正让她和爱人倍感到担忧的，是提车后亲戚发来的另一则新闻报道。
“有媒体报道，称这款车的电容量虚标实测只有178KM。”这让何怡傻了眼，更有报道“爆料”说这款车型冬天续航会明显衰减，甚至会高达40%，并且各种小故障频发。
看了这些内容，她和爱人在驾驶车辆时都会不自觉的时刻留意续航里程的变化。北京冬季漫长，但他们平时上下班都尽可能不开暖风空调，音响等配套设备也尽量不用。既然两口子都实测280KM续航了，为何开起来还如此“胆战心惊”呢?
“我们之前都开过燃油车，还是挺熟悉的，但摸电动汽车可是头回。”何怡告诉懂懂笔记，她和爱人对于电子设备、新能源车都不了解，俩人算是遇到带电的东西就懵的主儿。
而很多媒体的报道，无论褒贬都会在思维中形成了先入为主观念。尽管实际的续航能够达到280KM左右，但他们很担心报道中所说冬季电量衰减会突然降临到自家爱车上，导致车辆半路“趴窝”。另外亲戚朋友间偶尔传递的电动汽车负面信息，也会让他们对座驾忧心忡忡。
“除了我们俩，身边的亲友对纯电汽车的评价都是十分消极的。”当得知何怡购买的是新能源纯电动车时，就有几位亲友明确表示：电的不靠谱，买了会后悔，毕竟目前国内外的技术都不是很成熟。
当她深入探讨亲友们对新能源车型的印象为何如此负面时，得到的答案却让她非常吃惊。几乎所有人对新能源、纯电车型的认知，都是来自一些媒体的报道。
“有些文章十分夸张，称纯电动车开个两三年都会电出现量衰减严重的现象。”何怡指着某汽车论坛上众多网友的提问表示，大家还没买车就已经开始担心电量衰减、冬季续航、保养费用等问题。更有车友怀疑，刚刚购买的新能源车是否能够撑住三五年，因为有文章称汽车电池寿命都不会很长，更换时还需要数万元，“这不是添堵吗，到底该听谁的?能不焦虑吗?”
电动汽车的车主容易焦虑，实际上还是信息不对称，以及用户群体过于小众导致声量过小所致。
据乘联会数一份调研据显示：2018年国内纯电动车累计销量为750046辆，相较于2017年的417902辆，同比增长79.5%。同时2018年国内新能源车的累计销量，同比也增长90.4%。
但是即便去年这75万台电动汽车的车主，放在国内约4.03亿机动车驾驶员的海洋里，也只是沧海一粟。羸弱的车主群体，实力参差不齐的汽车生产企业，名目繁多的宣传口径，立场不同的相关媒体，让纯电汽车的真实使用情况始终隐在云山雾罩中。
【结束语】
可以说，随着全球很多国家政府对于环保、能源的问题开始加大关注度，新能源汽车最终将取代传统传统燃油车是必然趋势。但是在目前相关的政策扶持和鼓励下，国内一些车企仍醉心于利用“60等速”等概念套路用户，不少专业媒体对套路视之不见却只为汽车厂家叫好，都未免令用户心寒。
或许，无论续航里程增加了多少KM，电池容量突破了多少kWh,只要这些宣传中仍有厂家的套路存在，用户的“续航焦虑症”就难以彻底被治愈。多数人也清楚，这种焦虑恐怕就连道破玄机的李想也未必能有办法解决，但在市场中能多一些真诚，少一点套路，对新能源车的普及终究会是一件好事儿。
