“中日势必将围绕高铁订单展开激烈竞争。”《印度时报》23日的报道指出。让印媒作出如此预测的是日本国土交通大臣太田昭宏访印、着手向印方推销日本新干线的消息。日本共同社称，日方正力争早日拿下印度西部的艾哈迈达巴德-孟买的高铁线路订单。众所周知，中印双方早前已签署了铁路合作备忘录和行动计划。
中日之间在竞争亚洲国家高铁项目上谁更具优势？对此，《法制晚报》记者专访了新加坡著名智库东南亚研究所副总干事黄基明博士以及该研究所东盟研究中心高级研究员丁萨·查勒姆帕拉努帕博士，两位专家均表示，相比日本，中国高铁在多方面具有优势，胜算更大。
黄基明：高铁项目本身所处的地理位置对于中国来说更加有利。中国与数个亚洲国家有着很长的边界接壤，也就意味着很多涉及邻国的事务，能够通过高铁项目等不同方式“打包”一起解决，这对于亚洲国家来说是非常有吸引力的。
此外，中国能够提供日本无法提供的福利，例如通过亚洲基础设施投资银行获得良好的融资，或为东盟等亚洲国家提供其他利润丰厚的项目工程等。
丁萨：可以说中国具有明显的优势。相比于日本，中国对于东南亚国家可能会通过“易货交易”来进行支付高铁建设费用，而且在增进与东南亚国家的交通联系上，中国有着自己的策略。中国未来可能支持在高铁列车项目上提供低成本贷款的方式。
法制晚报：一份全球研究报告显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元。您如何看待中日高铁在价格上的差别？
丁萨：日本新干线的价格更加昂贵，这一价格劣势让印度方面仍在观望。不少国家可能还是会考虑更为廉价的技术。近年来，也是出于成本过高的原因，日本在新干线的海外推销上并没有取得巨大成功。中国的高铁技术相比于日本的新干线来说更“实惠”，也更具性价比。
法制晚报：日本国际协力机构专家铃木基义在接受东盟各国采访时表示，“日本向亚洲兜售新干线，即使零元中标也应该拿下订单”。日本是否真的会无利润地进行高铁销售？
丁萨：虽然我不知道其中的原因，但是我认为这是没有可行性的。
合作·展望
法制晚报：日媒的报道称，2015年底，东盟经济共同体(AEC)成立后，区域内的贸易将更加活跃。如果中国占据物流网的主导地位，日本的损失将无法估量。该经济联盟的成立能在多大程度上促进中国的高铁发展？
黄基明：东盟经济共同体能够为中国南部边境提供稳定和繁荣的地区环境。而这一地区对于中国来说也意味着一个巨大的市场，重要性与日俱增。出于这样的战略理由，高铁线路将加速和深化中国和东盟国家的经济和其他方面的联系。而便捷的出行能够起到重要作用。加上旅游业的发展，这些国家的人们将会走得更近。而中国在高铁项目上的投入将带来这些国家对中国的长期好感。
丁萨：铁路连接能够进一步促进中国的贸易发展。明年，东盟和中国双倍的贸易额有望达到5000亿美元。特别是由于中国-东盟自贸区还在洽谈当中，如果成立，还将进一步促进双边的贸易。中国和东盟联合起来成为全球最大的自贸区。
劳动力加上技术帮助 中国胜算增大
黄基明：中国和东盟国家未来在高铁等基础设施上的合作前景是非常好的。而部分国家的政府尚缺乏规划如此大规模工程项目的能力，中国能够帮助他们。此外，在实施这些工程时，中方能够为当地创造足够多的劳动力。如果再加上技术转让的可能性，那么中国胜出的胜算将会增大。
丁萨：中国可以提供恰当的技术帮助和长期的支持，让东盟国家一步步地实施高铁规划。以老挝为例，这个国家有非常有限的铁路交通，如何将老挝与新加坡、马来西亚、泰国和中国之间用铁路连接起来，这是中国未来需要考虑的。
注：
本版文/记者 黎史翔
新加坡东南亚研究所东盟研究中心高级研究员丁萨·查勒姆帕拉努帕博士
新加坡东南亚研究所副总干事黄基明博士
