北京地铁素以廉价和拥挤著称，但这种“廉价公共交通”时代或将结束。近日，北京市发改委宣布，于7月3日至20日，就北京公共交通票价改革问题，面向社会公开征集意见建议。
北京市发改委称，将根据这些意见建议，统筹考虑首都城市性质、人口资源环境状况及特大型城市交通发展规律等因素，按照坚持公益性等原则，研究出北京市公共交通票价改革方案，并“适时提交价格听证会讨论。”
早在今年3月份，北京市发改委副主任赵磊就公开表示，下半年将对公共交通出行系统的票制票价进行调整，实现公交车和地铁“多坐多付费，少坐少付费”。同时，为降低上班族的负担，将会设置较多的票制形式，比如会推出周票、半月票、月票、季票等，避免上下班通勤成本过高。
目前北京地铁实行的单一票制始于2007年10月，除机场快轨外，其他线路不论乘车距离、时间长短和换乘次数，全路网票价统一为2元。
“现行的票价政策与公共交通整体发展要求已经不相适应。”赵磊表示，以地铁为例，乘客在路网中的乘车距离，从最短的400米到最长的88公里，相差200倍，但所付票款相同，难以体现多坐多付费的一般规律，不符合公平性原则。“并且，相比其他城市，北京地铁票价明显偏低”。
据北京市发改委提供的资料，在中国的特大城市中，地铁实行单一票制的屈指可数。相比而言，天津实行计程票制，按站数分段，2 元起步，最高票价5元。广州的计程票制稍有不同： 4公里内2元，4-12公里每4公里加价1元，12-24公里每6公里加1元，24公里以上每8公里加1元，13元封顶。而在世界范围内，东京、巴黎和伦敦等城市均实行计程票制。
同时，北京市发改委在官网公布了征集到的建言内容，财新记者梳理发现，这些建言内容多数对提价表示理解，如署名为王美成的谏言者认为，“票价全国最低，导致交通资源被严重浪费，政府补贴压力过于沉重，最终将增加所有纳税人的税负。”
同时，北京市发改委还公布了北京轨道交通的相关营收数据，其轨道交通运营收入由2007年的11.75亿元增加到2013年的32.23亿元，增长1.7倍。但运营支出（包括北京地铁公司和京港地铁公司）由2007年的13.44亿元增加到2013年的66.84亿元，增长4倍。这意味着，收支缺口逐渐扩大。
并且，据新京报报道，北京市轨道交通指挥中心透露，按2013年不完全统计，考虑轨道交通建设财务费用和日常运营维护费用，每乘客人次成本在7.9元左右。这意味着，在目前单一票价2元情况下，每运送一名乘客，就会亏损5.9元。
不仅如此，地面公交也有巨大亏损。其运营收入由2007年的30.87亿元下降到2013年的25.93亿元，降低16%。而公交运营支出由2007年的88.87亿元增加到2013年的176.16亿元，增长98.2%。
赵磊称，2013年，北京投入公共交通运营补贴103.5亿元，通过其他科目等渠道共投入96.6亿元，加起来，地面公交和轨道交通补贴共计200.1亿元。
目前，北京市轨道交通运营线路由2007年的5条增加到2013年的17条，增长2.4倍；运营线路里程由2007年的142公里增加到465公里，增长2.3倍；运营车站由2007年的93座增加到277座，增长2.0倍。
同时，北京市轨道交通客流量由2007年的6.55亿人次（进站人数4.74亿）增加到2013年的32亿人次（进站人数17.36亿），增长3.9倍，占公共交通出行总量的39.8%
