达坂城位于兰新铁路线上。是我国著名特大风区之一。它与吐（鲁番）鄯（善）托（克逊）盆地东侧号称“百里风区”的七角井，并列为兰新线上的两大风口。达坂城气象站建站以来20多年的气象资料看，风力在八级以上的大风日数，每年都有百日以上，十二级以上的特大风也不少见。我们建临时测风站做了两年的观测，风口中心位置在达坂城东南的三个泉附近，风速一般比达站大30%以上。两年中每年都测到了12级以上的特大风。三个泉30年一遇的特大风为55米/秒，而百年一遇特大风60米/秒，远远超过十二级风的32.6米/秒。其他地区的砾浪多由2-3厘米的砾石组成，三个泉的砾浪则为3-4厘米的砾石。地形是大风形成的主要原因。冷空气南侵，受到横亘在新疆中部的天山山脉的博格达山阻挡（天山平均海拔4000多米），只能拥积在天山北侧，但是由于白杨河谷的切割，达坂城——三个泉一线海拔较低。河谷北端的达坂城，海拔为1100米，南端的河谷只有900米左右。冷重的空气遇到这样的缺口，犹如水库决口一样，倾泻而下，夺路而出。加之，天山南侧地势由北向南倾斜，气流下沉加速，风力更加猛烈，形成国内少见的大风。大风发生在春秋两季，尤以春季为最。春天，天山南侧增温迅速，南北气压差明显增大，是形成大风最有利的时机。而冬季山南北常受冷空气团控制，大风较少。
大风破坏力巨大，拔树、毁屋、埋渠、毁墙，给人民生活带来不便。据调查，当地火车站新建的站房，二三年内就被飞沙走石打磨掉砖厚的1/3。每当大风起时，沿吐（鲁番）乌（鲁木齐）公路迎风北开的汽车驾驶室玻璃无一幸免的全部打碎。很短时间内车厢的油漆被打光，露出雪亮的金属外壳。兰新铁路上的客车车窗玻璃也常被飞沙打碎，旅客只能匍匐趴在坐席下面，躲避风的袭击。货车用厚帆布做的苫篷，常常被风撕得稀烂。还发生因货车顶风开不动，只好退回原发车站避风的事。更有甚者，大风能吹翻火车。仅兰新线通车的最初十年中，三个泉一带就吹翻火车三次。其中1971年元月9日一次就吹翻货车十节。根据风洞试验，吹翻火车的临界风速为38.5米/秒。三个泉火车站的钢筋水泥通讯电杆，竟也被吹断过。吹断一根电杆非一日之功。每当八级大风时，黄豆大的砾石就随风飞舞，毕毕剥剥地不断打在水泥电线杆上。风力再加大，蚕豆大、核桃大的石块，都能相继飞起。天长日久打得水泥电杆块块剥落，露出钢筋。钢筋再被打磨，用不了三两年就把电线杆打断。达坂城和白杨河历来是交通咽喉，古籍有特大风的记载。清代人写道“石轻于絮，辎重飘若蓬”。
阿拉山口正对着艾比湖，是全疆最大的风口。每年8级以上的大风就有160天以上，12级以上的大风时有出现。（徐培秀1985）
罗布泊是新疆著名的风区，每年8级以上大风有30多次，6级以上的大风多达100余次，平均3-5天就有一次大风。彭加木倒下后被风沙掩埋是完全可能的。（杨逸畴1996）
