长安大学 信息工程学院 徐志刚
http://www.zgjtb.com/2020-05/07/content_242023.htm
近年来，智慧公路已然成为交通运输行业的一个热点词汇。分析其背后的驱动因素，大致可以分为3个方面：
第一，我国高速公路骨干路网已基本成型，通车里程位居世界第一，如何通过车路协同、人工智能等新兴技术提升道路运输效率和运营安全，成为人们关注的焦点。
第二，以“互联网+”和人工智能技术为代表的新一代信息技术在诸多国民经济领域取得了巨大成功，越来越多的道路运营企业希望通过对交通基础设施进行信息化和智能化改造，提升服务水平。
第三，大量长期致力于自动驾驶技术研发和应用的企业和机构发现，仅依靠单车智能很难应对高速公路复杂的行车环境，需要借助车路协同技术实现智能网联汽车的上路安全和自主高效运行。
智慧公路在国际上没有成熟的应用案例，当前我国还处于“摸着石头过河”的先行先试阶段。目前，比较有代表性的智慧公路试点项目包括山东滨莱智能网联高速公路测试基地、京雄高速公路自动驾驶专用道、延崇高速公路（北京段）智慧公路。
这些试点项目的开展和实施，有利于把我国智慧公路技术和应用推向一个新高度，推进我国智慧公路产业实现跨越式发展。
目前，智慧公路在试点过程中遇到了资金短缺、缺乏标准指导、专业人才匮乏、产业链尚未成熟等现实问题。我认为，我国可以在借鉴发达国家经验的基础上，率先在经济发达省份、重点运输走廊、港口及大型物流园区内部道路等特定区域开展试点应用，通过总结经验、渐进发展、制定相关标准法规，形成一套循序渐进和科学稳妥的智慧公路推广战略。
另外，也可以取消高速公路省界收费站的政策为契机，开展与现有高速公路机电系统相兼容的智慧公路设计，避免重复投资和重复建设，进一步提升高速公路的智慧化水平。
