著名的名古屋空难发生于1994年4月，由台北飞往日本名古屋的CI140次班机因副驾驶员操作不当而坠毁，全机共271人仅有7人幸存，因为这次事件死亡人数过多，导致中华航空的飞行安全记录遭受重创，也有传言称这次事件是华航四年大限的开始。
据新闻报道曾有目击者看到华航飞机从名古屋经过并听到飞机引擎发出不正常的声音，并且飞机飞行过程中曾试图降落，期间曾再次起飞，一段时间过后引擎失火，飞机坠落在草坪中机毁人亡，当消防人员赶到坠毁现场的时候绝大部分乘客已经停止呼吸，伤亡惨重。
根据名古屋空委的调查和专家的分析，这场事故的起因是由于副驾驶错误操作(据说副驾是新手)，导致飞行员无法及时调整飞机的飞行姿态，从而发生了坠毁。当然这场空难的发生不能完全归咎于副驾驶员一个人，航空公司在让一个新的副驾驶员上机时，应该提前调控电脑程序以便飞行员可以及时控制飞机飞行，做到万无一失。
名古屋空难造成的后果非常严重，使得全机死亡人数高达264人。在致使乘客家破人亡的同时给航空公司自身也带来了不小的影响，他们不但要重新审视飞行过程中的安全问题，也要面临受害者家属的责难和巨额的赔偿。
这次空难给中国和日本两国的航空业都带来不小的影响，在事故发生后日本警方将两名航华干部送往法院处理，1999年的时候由于这次空难飞机的正副驾驶已经死亡给予不起诉处分，但这样的结果并不能安抚民心，在审判过后受害人家属组织了统一原告团向华航索赔196亿日元，经法院审判华航赔偿受害人家属工50亿2641万日元。之后也有了此次事件的相关纪录片：泣血红梅。
由文章内容可以看出这次空难不仅造成人员大幅度伤亡也创下了历史最高空难赔偿纪录，去了解，飞机上有10多位乘客来自菲律宾，80多位来自台湾，剩下的乘客都是日本人在空难发生后划行对遇难者家属都进行了一定的经济赔偿，而日本患难者的家属组成团队将近300余人轮番对华航公司进行轰炸，要求更高的赔偿。
曾有人计算过，即便是一个10多岁的小孩，日本家属所要的赔偿金竟然同一个成年人一样多，结果华航没办法就同意了。争议的地方在于，同样是人，为什么日本人所要的赔偿高于中国人和菲律宾人几倍之多。飞机是所有出行工具中安全性最高的一种，但华航名古屋事件告诉我们飞行中一旦发生空难死亡率是最高的，对待生命一定要更加谨慎。
