国庆节假期，一新能源车车主在高速路上因充电桩不足，遭遇＂排队4小时，充电1小时＂的囧事，引发了人们对新能源汽车充电设施不足的担心。深圳新能源汽车充电桩够不够？记者实地察访 ＂深圳新能源汽车充电的地方多不？不会也像那位车主一样排队吧？＂近日，有想购置新车的市民致电询问。10月10日至12日，记者走访市区多个新能源汽车充电站了解情况，采访了充电站工作人员、新能源车车主、汽车行业销售人士。 10日，记者走访了福田、罗湖的多个电动汽车充电站。下午3点多，记者在上梅林凯丰路南方电网充电站看到，有足够充裕的空位充电桩，可以即到即充。＂这里可以24小时充电，充完就走，不允许长时间占位停车，一般情况都有空位。＂值守工作人员说。据介绍，该充电站总共设有充电桩50个，基本能满足周边小区电动车主充电需求。 莲花山公园西门充电站共有充电桩31个，罗湖体育休闲公园的快充站有充电桩97个，记者到访时看到的情况也类似，现场不时有车进入和驶出，场内均有空位充电，未见排队现象。在莲花山公园充电站值班室旁，还张贴有规范充电的提示和普天新能源在市区的具体站点。据告示，普天新能源共有充电网点27处，其中以宝安、福田居多。 ＂前几年公共充电桩少的时候，有些充电站要排队，近两年充电点多了就方便了。＂市民李先生说。从事汽车销售的王先生介绍，目前市内的新能源汽车充电点很多，特别是近两年新建了不少，＂一般只要不出市，车主都能找到站点充电，也不用排队，只是充电需要时间，最快也要半个小时。＂ 今年8月，民乐的士充电站综合改造提升完成，建设充电桩624个，日均充电车次超过4000辆，同比增长62.5%。有的士司机表示，充电站的运营比以前更加安全、规范，服务水平上了一个新台阶。 据深圳市发改委今年1月发布的消息称，深圳的新能源汽车保有量已经超过48万辆，公共充电桩的数量超过9万个，正在布局十四五期间新能源汽车的发展规划，计划加大新能源基础设施建设，提升充电的便利性。基于目前的充电桩主要是集中的公共充电桩，一些市民呼吁并建议，在新能源车用户较多的小区适当配建充电桩，以方便市民出行。一桩难求，浙江情况如何？ 浙江的高速服务区充电情况如何？昨天，钱江晚报·小时新闻记者沿着浙北绕了一圈，体验了一番浙江高速的充电情况。 体验的路线是记者随机选定的，从杭州出发，走沪昆高速，再走沪渝高速转杭长高速回杭，中途经过长安、嘉兴、湖州、长兴、安吉五个服务区。 实地探访：未看到充电排队现象 上午10点左右，小时记者到达长安服务区充电站，8个充电桩没有一辆车在使用。 11点，到达嘉兴服务区。嘉兴服务区目前因为整体升级改造规划，北区（往杭州方向）8个是可以使用的，南区（往上海方向）充电区域的因为改造暂时关闭了。记者进入南区服务区后，看到有非常明显的电子指示牌提示服务区的充电桩暂停使用。服务区的工作人员告诉我们，还是会有司机进入南区找寻充电桩，如果真的遇到了紧急充电需求，工作人员会引导他们通过下穿隧道到北区进行充电。经引导，记者来到北区服务区，充电站内8个充电桩除1个在维修外，剩余7个都在被使用状态，不过并没有排队等候的车辆，刚好每个桩一辆车。 下午1点多，记者进入湖州服务区，所驾驶的特斯拉Modle3已经只有2%的电，来到充电站看到8个充电桩有三四辆车在充电。我们用了大约40分钟充了近260公里的续航，每千瓦1.6元花费了近60元。如果一辆车要充满电的话大概需要40-60分钟，相比燃油车，相同公里数的成本是节省了不少，但是因为充电耗时，相应的时间成本反而提高了几倍。 下午3点多，到达长兴服务区，8个充电桩只有一辆特斯拉modelY在充电，很空。记者在此停留了近半个小时，只有1辆车来充电。 下午4点左右，记者到达安吉服务区，4个充电桩全部空着；等了十几分钟，终于等来了1辆来充电的车。 假日大流量和突发事故：短暂排队 可能是工作日的原因，记者的体验相当顺畅。节假日的情况如何呢？ 刚过去的国庆假期，长兴服务区就出现了短暂排队，主要是地处省界和长假的大流量。＂服务区预留了8个充电桩的位置，但原本一直4个就够用，这次国庆节前突击增加到8个。＂长兴服务区的工作人员说，即便是增加了4个，还是出现了个别时段短暂排队现象。那天，周边路段有几次事故，路上很堵，长兴服务区东侧的湖州服务区有60多公里，比较远；长兴服务区西侧的安徽界牌服务区没有充电桩的，所以不少司机都选择在长兴服务区充电，导致了短时排队充电，每个充电桩后面大概排了两辆车。但事故过后，充电的车子就少下来了。 记者在嘉兴服务区碰到了宋先生，他经常往返沪杭。＂国庆长假也差不多，没有特别说要排队很长。＂国庆期间，宋先生也在这条高速上走了好几趟。＂其实充电APP上都会显示周边充电站的空桩位，方便司机安排，而且嘉兴服务区周边支线道路上的充电站比较多，不少司机发现这里满了，会直接到其他服务区去。我个人感觉总体上目前还够用，但已经有点‘再多一点电动汽车就很容易不够用’的情况了。＂宋先生说。 而充电桩引发＂充电焦虑＂的另一原因，是充电桩的＂翻桩率＂。比起加汽油的几分钟完事，新能源车充电是需要漫长时间的。和记者一起充电的一位上海货拉拉司机祝师傅说，按照他这些年来的观察经验，大部分司机充电时间都在40分钟到90分钟左右。＂我是2018年开始用新能源车的，那时候觉得这么多充电桩空着没人用真浪费，没想到才几年过去，就觉得充电桩不够用了。＂在他看来，浙江这边做得好些，很多服务区都已经是8个充电桩了，其他地方很多服务区都只有4个桩。 过祝师傅还是很忧心，他算了笔时间账：＂即便以人均使用60分钟来计算，1个充电桩1天内最多也只能供24个人使用。但来充电的车子不可能是前面走了后面就跟上的，晚上又少很多，我们就算1个充电桩1天能充13辆车好了，8个充电桩最多能充110辆左右，现在新能源车越来越多，我担心很快就不够用了。＂ 新增计划：长安、嘉兴、丽水、余姚、台州扩增 事实上，相关部门和单位也一直在扩充充电桩的数量。 目前浙江交通集团高速驿网服务区充电桩数量共有462个，我省高速公路服务区的充电桩已基本上做到全覆盖，这次国庆期间，基本满足新能源车主的充电需求。 接下来，长安服务区、嘉兴服务区、丽水服务区、余姚服务区南区、台州服务区均有新增计划。比如正在改造后的嘉兴服务区，嘉兴服务区安全保障部黄成和记者透露：未来服务区改造好后，新能源充电桩单区可以达到16—20个，总共两区合计：32-40个左右，可以极大的满足新能源车充电的需求，服务区的改造预计在明年6月30日前完工。 据国家电网消息，今年国庆假期，国内高速公路每日的充电量创下历史新高，达到平时的近4倍。根据国家电网的统计，10月1~3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中，高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。 在充电桩短缺问题引发关注的同时，多地也将加快充电桩设施建设提上日程。与此同时，也有业内专家表示，充电桩数量并不是问题的全部，充电速度、运营效率及规模化发展仍是行业所需要面对的问题。 2021年2月，商务部发布文件，鼓励有条件的地方出台充（换）电基础设施建设运营补贴政策，支持依托加油站、高速公路服务区、路灯等建设充（换）电基础设施。据悉，江西、安徽、河南、山东等省份都对高速公路服务区的充电桩建设提出明确的政策要求。江西提出，到2022年底要实现高速公路服务区充电桩全覆盖；安徽提出，到2023年省内高速公路服务区及主要公路将全部建成充换电站；河南在今年4月提出加快干线公路沿线服务区快速充电设施布局；山东于去年6月提出，2022年底前全省充电基础设施保有量达到10万个以上。 与此同时，北京、上海、广东等省市也提出了2022年的充电桩建设数量目标。其中北京提出，到2022年新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站；上海的目标是到2025年底新建20万个充电桩；广东提出到2022年全省建成约18万个充电桩。 日前，杭州市西湖区数字信息产业园一期公用充电站建设完工并投用，在该产业园上班的新能源车主林翔终于实现了＂充电自由＂。＂以前每天下班回家，路上都要花一些时间才能找到充电桩，现在只要把车停在单位楼下充电就行了，还有站点管理员看管，既方便又安全。＂ 据了解，作为国内首批低碳试点示范城市和首批新能源车推广示范城市，近年来杭州新能源车保有量持续增长，居国内前列。与此同时，杭州市民对充电设施的需求也与日俱增。为此，杭州于2016年成立了杭州市新能源汽车基础设施建设推进小组，致力于构建布局合理、功能完善的公用充电基础设施体系，保障新能源车和充电设施产业健康发展。截至今年9月底，杭州已新建公用充电桩1360个，专用充电桩1307个，自用充电桩约2万个，总计约2.3万个。目前该市新能源车公用充电设施覆盖率、密度、快充桩占比等主要指标均居国内城市前列。 山东省诸城市的光储充一体化充电站是另一种创新。项目位于诸城市南湖区枫香小镇，由光伏系统、储能系统及充电桩三大系统组成，包括1套100千瓦时磷酸铁锂电池储能系统、1台60千瓦-V2G充放电桩、3台60千瓦充电桩、单列4车位雨棚、9千瓦薄膜光伏系统。年发电量约1.08万千瓦时，年节约标煤约1.33吨，年减排二氧化碳约3.48吨。 上述项目采用＂绿色充电，以光养桩＂的运行策略模式，不仅能够实现光伏发电自发自用、余电存储，满足电动汽车20次/天的充电需求，还同时利用峰谷电价，提高能源转换效率，减少用能成本。V2G充放电桩的使用，还可动态实现与电网间能源互动，满足未来台区柔性、互动化的高质量配电需求。＂以光养桩＂是一种实现新能源、储能、智能充电互相协调支撑的绿色充电模式。当前，国家大力倡导绿色出行模式，＂光储充一体化＂以其清洁、绿色、可持续的方式，改善了能源利用结构，实现了新能源的高效利用和可靠供电。（此处已添加小程序，请到懂车帝客户端查看）