为什么新生代厂商都不约而同的选择从纯电车入手？其实这也是大多数人的疑问，在知乎上，“为什么新生的汽车厂商都选择纯电动作为汽车动力源？”这一问题被浏览了203129次。仔细的想一想，无论是国内的蔚来、小鹏还是国外的特斯拉，以及到现在小编都没搞明白究竟应该是算国产品牌还是国外品牌的法拉第，都选择从纯电车入手，作为汽车的动力源。
拜腾汽车
那么为什么大家都选择走上纯电车这一道路呢？这不禁让小编陷入了沉思，在经过查阅资料和咨询一些相关从业人员之后，小编对于新生代厂商为什么都会不约而同从纯电车入手进入到汽车行业当中，有了一些自己的见解和看法，当然由于个人观点和知识储备等原因，肯定会有不同的观点和意见，欢迎大家进行批评和指正。
首先我们要从汽车的发展开始说起，1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。其实在1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁韦制作了一台用铅酸电池为动力的三轮车。但由于当时电力获取困难以及电池等技术的限制，加上石油的大规模开采和内燃机技术的提升，使得内燃机成为主流认可的代步工具，所以现代的车辆被称为“汽车”而不是“电车”。
传说当中的第一辆汽车
随着汽车工业的发展，汽车行业的规模和制度不断的扩大和完善，使得汽车行业成为了许多人的眼中的摇钱树。但是这么多人眼热的行业为什么这么多年来都没经历过太大的变化呢，这还是由于汽车行业的技术门槛和技术壁垒过高。
对于汽车来说，除了整车之外，其实还可以拆分为发动机、变速箱、底盘这三大件。这关乎到整车的机械素质和驾驶感受。外观配置这些都可以堆料，但是发动机、变速箱这些关乎机械素质的核心硬件，可不仅仅是你靠一个新技术或是新材料就能够实现弯道超车的，而是主机厂靠着无数次的适配经验一点点积累出来的东西。在加上专利等问题，所以别看宝马、大众这些汽车厂商风光无限，真正闷声发大财的还是博世、爱信、采埃孚这些平时大家平时并不太关注的厂商。
所以对于新生的汽车厂商来说，由于技术壁垒的存在，不撞过几次南墙和不交够学费的话，是无法真正融入这一行业的。尽管国产汽车发展这么多年，自己真正正向开发的产品屈指可数。三菱的发动机技术和丰田、大众等公司的底盘不知道被各家扒了多少遍，才有了真正属于自己的技术。当年李书福从认为汽车“不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳”到收购了沃尔沃，想必心情也是极其复杂的。而吉利正是在收购沃尔沃后获得了沃尔沃的技术支持，吸收沉淀之后推出的博瑞和博越，才真正的赢得了用户的口碑。
所以对于新生车企来说，选择研发汽油车不亚于玩一款游戏选择了地狱模式并在新手村直接与最终BOSS正面刚。而纯电车行业作为传统汽车行业还没有真正踏入的蓝海，不用说，自然还是选择纯电车行业比较好。
与传统汽车不同，纯电车并不需要发动机、变速箱、以及传统的汽车底盘，不需要考虑燃油效率、压缩比和计算复杂的动能匹配。纯电车需要考虑的更多的是电动效率、电机功率以及整车的动能分配。在技术上这对于新生车企来说简直就是天堂，不用与对方的强项竞争，就相当于成功了一半。加上由于传统车企的企业规划和现在的利益重心问题，转型速度必然会慢于新生车企，所以新车企在纯电车方面还具有一定的先发优势。当然最重要的一点就是，特斯拉成功了！
在这一条道路上，虽然特斯拉现在遇到了一些困境，但特斯拉是所有人的榜样，它先驱者的身份值得所有后来者认同。对于特斯拉来说，其实从一开始选择了一条与传统行业不一样的道路。在纯电领域，各个级别的车型，都是等待着被填充的序列。纯电车的诞生，就已经打破了汽油车对于整个行业的垄断。未来与特斯拉竞争的，就不应该是汽油车而是纯电车，未来电动车的市场，也并不是只有现在大家看到的这么一点。
对于国产车企来说，有特斯拉这一前辈在前面探路趟雷，自己跟随特斯拉这位先锋留下来的路一直走下去，很长的一段时间里，会发展的很好很轻松。并且特斯拉踩过的那些雷，自己遇到的时候还能有所借鉴。用一句不是特别nice话来说就是，在国内，大多数复制国外模式的中国公司在一定的本土化之后都会拿到投资，并且成功的几率更高。所以造纯电车这一概念是会得到很多投资人的青睐，这也是小编要在下面提到的一点。
奔驰EQC
国内的许多投资人和大型互联网公司来说，投资纯电车就是为了抢占未来的入口。无论是5G、物联网、人工智能还是大数据，在未来车都是重要的入口之一。而这些互联网公司为了自己的技术落地，都会选择车作为自己的技术载体。与传统车企合作的门槛较高，并且话语权并不具有优势，这时选择投资扶持一家纯电车企业是一种非常好的方式。
第二就是国内的政策因素，对于用户来说无论是购置补贴、车辆上牌等方面都有一定的政策优惠，企业方面更不用说，有国家补贴支持。对于国产车企来说，是实实在在的赶上了好时候。对于国家来说，扶持一批在未来电动车领域里能够立得住的车企，这笔买卖还是相当划算的，相比于传统汽车来说，电动车弯道超车的会机会更多。
但是我们也不要过度的神话电动车，虽然有弯道超车的机会，但是现在国外已经有特斯拉这一成功的例子，在电动车领域已经领先我们一步。在新兴行业里，一步慢步步慢。好在特斯拉现在遇到了瓶颈和困难，这正是国产厂商追赶的好时机。
蔚来ES8
最后，小编还是希望各大厂商们，少一点PPT造车，多专心自家产品的研发与调教，毕竟最近蔚来交付给用户的半成品ES8已经被喷的体无完肤。想要实现弯道超车也要自身技术过硬啊，特斯拉当年也是从全球几十家厂商当中厮杀的。并且随着奔驰、奥迪、捷豹等传统车企的纯电车型相继面世，留个新生车企的时间真的不多了。
