共享经济本意很纯粹，但随着共享经济大火，便产生了那些披着共享经济马甲的伪共享。
这年头，是个物品就能被“共享”了。出行有共享单车、共享汽车，手机没电了有共享充电宝，下雨了有共享雨伞，旅游可以住共享民宿，困了可以睡共享床铺……我们仿佛已经进入了共产主义。
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“共享经济”原本也不是新鲜事物，这一领域最具代表性两家公司 Airbnb 和 Uber 问世都已有 8、9 年之久。房东和车主们利用闲置的房间、车辆获得收益，使用者可以用较为低廉的价格享受到服务，大家各取所需，那个时候的共享经济还是很纯粹的。
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不少观点认为，“共享经济”路子跑偏，要算在摩拜、ofo 这些共享单车头上。但其实从 Uber 与滴滴、易到几家的补贴大战开始，共享出行的本质就已经改变了。大量的专职司机涌入平台，让车主们利用车辆闲置时间赚取外快的说法也早已被人抛诸脑后。
将冗余所有权转让出来，让别人拥有临时性的使用权，从而为供给方和需求方同时创造价值，是谓共享经济。
注意这里强调的是“冗余”，即供给方所出租的资源，应是自己闲置的，从这一点来看，很明显如今的滴滴早已不属于这类范畴，认真对照来看，顺风车倒是真正的“共享经济”。
而对于共享单车、共享充电宝等后来者而言，“共享经济”四个字更像是一层华丽的包装。
客观来讲，无论是无桩模式还是电子锁，共享单车确实有其创新所在，也切中了人们短距离出行的痛点，因此才会有今天的火爆局面。但与此同时，它也成功地偷换了“共享”的概念。
小黄车 ofo 可能一开始还是抱着做共享的念头的。按照他们在官网的规划，ofo 希望在未来不生产自行车，只连接自行车，还鼓励用户将自己的单车加入 ofo，换取免费骑行权益。
然而，代工厂接到手软的订单显示 ofo 应该是已经忘了自己说过的话了。前不久连大名鼎鼎的凤凰自行车都成为了 ofo 的代工厂，拿到了一份 12 个月内不少于 500 万辆共享单车的订单。建议 ofo 还是把官网的理念宣传页的文案换成“ofo 希望在未来不生产自行车，只连接代工厂与自行车”比较合适。
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其他的共享单车厂商也在做着拯救自行车制造厂的事。自打共享单车火了以后，各大自行车厂都开启了疯狂加班的模式，腾讯科技根据各供应商的产能，预计仅摩拜和 ofo 在 2017 年的投放量就将达到 3000 万辆。
由企业集中采购车辆并将其使用权销售给顾客，摩拜们的做法本质上与传统的单车租赁企业并无两样，跟与“共享”二字根本不沾边，但这却为后来者指明了一条道路。不管三七二十一，似乎只要跟“共享经济”挂钩，就能搏得眼球，赢得资本青睐。
将商品放到线上，开发一个 app，就可以摇身一变成为共享经济大军中的一员。所谓的共享雨伞、共享床铺、共享汽车莫不如是。
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3 万把共享雨伞押金 19 元，半小时收费 0.5 元，虽然投放了没几天，就全部被人拿回家，但这应该是一段经典的营销案例，必将载入中国销售史册。
这是前不久新浪微博 CEO 王高飞（@来去之间）的一条热门微博，虽然他据说的事情真实性有待考证，但却也道出了这些所谓共享经济实乃醉翁之意不在酒。
最有争议的当属今年以来在投融圈抢尽风头的共享充电宝了。原本与“互联网+”没有什么关系的充电宝，就因为搭上了共享经济的快车，瞬间成了下一个风口。
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虽然模式与共享单车类似，各家企业也争先恐后宣布获得融资，但是在这个时候，关于这类经济体实际是伪装风口的租赁生意的言论已经日益增多，对于它是否为刚需的质疑也不时出现。
这就是一种租赁，我没看出有任何的创新。
精明的商家强行套上“共享经济”之名，显然不只是为了追赶潮流，更重要地是给投资人讲个好故事。
Airbnb 和 Uber 为用户灌输了“共享经济”的概念，而摩拜和 ofo 的成功则炒热了这一概念。
共享经济是不是一门好生意，眼下还不好说，但可以肯定的是，它绝对是如今最受资本青睐的概念之一。摩拜和 ofo 的估值均超过了 10 亿美元，饱受争议的“共享充电宝”中，小电科技、街电科技、Hi 电科技三家的融资总额达到了 7.5 亿人民币。
既然单车、充电宝租赁可以变成“共享单车”、“共享充电宝”，那么把胶囊旅馆变成共享床铺，把租书店变成共享书店，键盘试用变成共享键盘，这也就不足为奇了。
（图自：每日经济新闻）
所以尽管形形色色的行业都在蹭共享经济热点的套路已经被识破，但各种让人意想不到的租凭服务还是继续大言不惭地以“共享 XX”的名号相继出现。
汤姆·斯利在《共享经济没有告诉你的事》对于共享经济发展过程有过这样一段总结：
起初共享经济互换的是社区、人与人的交往、可持续性和共享，现在它却成为亿万富翁、华尔街大鳄和风险投资家的游戏场。
这不，连最符合共享经济模式的 Airbnb，都在要求房东们按酒店的标准改造房子了，Uber 的司机都被法院判定为全职员工，现如今恐怕没有什么是“真共享经济”了。
