在如今的汽车市场中，年轻消费者作为主力购车群体，他们的需求往往是天马行空的。外观要够酷，内饰要够炫，动力还要足，完全摆出了一副我全部都要的态度。那么如何能够吸引这一部分消费群体也就成为各大厂家必须要考虑的重要课题之一。
而我今天试驾的这台荣威RX5 PLUS，在它问世之初就给自己设定了一个前所未有的标签—“国潮”，那究竟这台车到底符不符合这两个字呢？或者说它能够俘获年轻消费者吗？希望本篇文章会对你有所帮助。
注：本次试驾的车型为厂家试装版，非最终量产车型。
外观：荣威美学再进化
荣威是个很讲究自己设计语言的品牌，而在RX5 PLUS上就很好的演绎了全新数字律动设计。车头部分是一台车能够吸引消费最重要的地方之一，就像人的面容一样，好看与否，第一眼就记住了。而中国消费者在买SUV时很重视它是不是够威武，所以RX5 PLUS的进气格栅占比接近整个车头的50%，看上去气势十足。
RX5 PLUS是首款搭载荣威新品牌LOGO的车型，其意义至关重要。全新设计的狮标，整体造型简洁，尺寸更大，也更具辨识度。前格栅内部采用名为“荣麟纹”的设计，上方横向贯穿式的镀铬装饰条连接左右大灯，让整个车头看上去立体感十足，同时更具横向拉伸感。
远近光一体式大灯采用LED光源，是车头的点睛之笔，同时还带有转向辅助照明功能。
车侧部分，RX5 PLUS没有追求流行而使用溜背设计，风格也和传统SUV一致，硬朗的设计得以延续。轮圈采用多条辐式设计，实拍车使用的是尺寸规格为235/45 R19的米其林PS4轮胎，这绝对是消费者喜闻乐见的配置，因为轮胎对于车辆性能的发挥有着至关重要的作用，一款家用SUV，搭配售价不菲的运动型轮胎，没有人会不乐意吧？
车尾部分，RX5 PLUS整体视觉效果非常饱满，尾灯内部造型与头灯类似，同样全部为LED光源。中间镀铬装饰横贯左右，与车头遥相呼应。此外车尾运用上窄下宽的“宽车肩”设计，视觉效果更加立体，给人扎实有力的感觉。
内饰：全新家族设计，多媒体系统进化
要担起“国潮”这么重量的两个字，单单仅靠一个漂亮的外观显然是不够的。RX5 PLUS的内饰采用了荣威家族最新的设计语言，整体效果十分舒展，有着很不错的横向视觉张力，同时配置也很丰富。
方向盘尺寸适中，握感扎实，上方物理按键分布清晰，不容易产生误操作。全液晶仪表尺寸为12.3英寸，可根据驾驶者需求切换不同内容，车辆信息读取也非常方便。
中控屏幕尺寸为14.1英寸，采用2.5D曲面玻璃材质，可以有效避免屏幕反光。并与下方换挡区连为一体，看上去简洁明了，整体感很强。上汽作为主打互联网汽车的品牌，在人机交互、车联网这方面可谓下了血本，RX5 PLUS在这方面自然做的也非常出色。内置斑马智行VENUS系统，功能丰富、反应流畅，实际表现依然处于业界的一流水准。
系统UI设计的非常像我们的手机，所以上手无难度，不过更让我喜欢的是生态化构架，即引入了诸多小程序平台。例如车载高德地图会根据用户习惯自动导航前往目的地，提示附近违章情况，到达目的地后还能自动搜索附近停车场，真正做到了上车就不需要手机的超强兼容性。此外系统还能与家中智能家电互联，通过语音功能即可控制，让这台冰冷的车变得有了温度。
一直以来语音功能都是荣威车型强有力的卖点，系统支持声音克隆、自然连续对话等功能。用户可在一次唤醒之后，在90秒内实现连续对话，并且内容可随时切换、中间可随意打断。而且，用户不再需要语音开启再点击确认，能动口绝不动手。实际体验中，我可以先让系统帮我关闭车窗，然后再打开空调，无论是识别精准度还是反应速度都十分出色。
储物空间方面，RX5 PLUS也是非常丰富的，除了常规的水杯架、手套箱外，在换挡区下方设有一个开放式的储物空间，后面还有一个手机无线充电模块，日常使用起来很方便。
乘坐体验方面，座椅采用皮革包裹，内部填充物很厚实，乘坐感受舒适，而且后排座椅靠背可以调节角度，再加上全景天窗，使得整个车内的通透感很好。
动力：油门轻快，提速顺畅
RX5 PLUS使用了经过重新调校后的 1.5L涡轮增压发动机，最大功率127kW（173马力）/5600rpm，最大扭矩275N·m/1750-4000rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。
这台1.5T发动机采用全铝机身和小惯量涡轮，一定程度上可以减少涡轮迟滞情况。缸内直喷燃油喷射压力达到了35Mpa，起到提升燃油雾化效率的作用，使油气混合更加充分。
动力方面，RX5 PLUS拥有相当不错的账面数据，给我留下的第一印象就是起步轻快，随后的加速过程也很顺畅，一点不拖沓。加速踏板的调校是很轻盈的，这也间接让动力响应更加直接，线性的动力输出易于控制，我认为这样的标定非常适用于城市路况。不过就驾驶而言，刹车踏板还是有些偏软了，需要适应一段时间。
7挡双离合变速箱的表现可圈可点，正常驾驶时平顺性值得肯定，在试驾过程中没有顿挫发生，始终处于一个默默工作的状态，不会突然跑出来刷存在感。只是降挡速度较慢，高速途中深踩油门加速，变速箱会迟疑一下才降挡，不过整体表现符合同级别应有的水平。
RX5 PLUS采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。给我个人感觉悬挂面对小起伏时滤振性很好，但遇到较大的颠簸时支撑性会略有不足。总的来说，RX5 PLUS的悬挂调校是偏软的，舒适型取向，过弯的时候侧倾也较为明显，但这对于一台城市SUV来说也是可以理解的，毕竟还要考虑高重心的问题。
转向系统为电动助力，怠速和低速行驶时方向盘非常轻盈，属于单手搞定的那种，日常停车入库都很方便；随着速度提升，方向盘会随之变沉，增加高速稳定性。
总结
从一天的试驾感受来看，RX5 PLUS好开，容易上手，线性的动力输出正是大多数消费者所喜欢的。变速箱也很平顺，这一点值得肯定。悬挂表现偏软，不过作为一款城市SUV也无可厚非，整体表现没有明显短板。再加上年轻运动的外形设计，如果你也是“国潮”的话，不妨关注一下这台车。目前厂家已经给出了三个配置的预售价，接下来的市场表现还要看最终的市场定价。
