别嫉妒，不是偷的抢的
世界上最富裕的国家之一
石油储量和产量均居世界首位，人均GDP达到了2.5万美元以上
有钱任性，买买买
到处签单，什么基建、设备、军火、生活用品、雇人干活等
飞机也要最大、最舒适的空中客车A380
现代化的城市
灯红酒绿不夜城
但他们也有自己的烦恼
由于沙特的地理位置十分特殊，被沙漠环绕且经常会发生地震，所以其交通运输并不发达。
沙漠太多、地震频繁
从来都是高标准
必须漂亮
规模也得上去，不差钱
沙特是著名的“石油王国”，并且依靠石油成为了世界上最富裕的国家之一。
沙特有钱，但在基建领域远远落后
境内还存在着大片的沙漠地区，交通十分不方便，也制约着沙特的经济发展。
我还是喜欢荒漠的
炎热多沙
多国放弃
当地生态环境恶劣，工程难度巨大，很多国家虽然对这个项目都表现出极大的兴趣但由于都放弃了。
由于气候不同，地质环境差，与中国高铁相比，建设难度和管理难度增大很多。
总感到会被黄沙吞噬！
了无生机的戈壁荒漠，看上去有点焦躁
三、 中国接单，达成合作
这条高铁叫做沙特麦麦高铁（麦加—麦地那高铁），也被称作是哈拉曼高铁，全长约480公里，中途经过麦地那拉比格吉达以及麦加4座城市。
该项目2009年正式开工建设， 2018年9月份正式竣工。
世界第一条速度超过360公里每小时的沙漠高铁
时间减半
有了这条铁路之后，原本需要4小时的通车时间将缩短一半。
沙特地区的交通也将会得到很大的改善，世界各地的朝圣者前往沙特也将享受到高铁。
四、 艰苦历程
一直到2018年12月份，我国所建设的这项高铁也基本完成。
困难很多，内心忐忑
刚拿下这个工程的时候，还是十分担心的。
沙漠跟城市的区别还是比较大的，还是处于地震带，建设难度很大。
克服重重困难推进，我国的工程师真的厉害，佩服啊！
克服困难，快速推进
基建狂魔不是吹的
基建狂魔不是吹的
逢沟造桥
沙漠速度
最高时速能够达到每小时360公里
我们国家的高铁一般都是建在郊区或者山区中，所以说行驶速度的确是不宜过快。
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不用骑骆驼了，当然比豪华汽车舒服
建成后，全程从4小时缩短成2小时，年客运量多达1500万人次
霸气、高效、极速
出行变得更加方便，对于两地的经济交流也会起到重大促进作用。
困难多多，均被中国克服
1、 高造价
平均每公里的造价就达到了7亿元人民币，可见整个工程建设的难度有多大。
2、高温 + 地震带
中国工程队在修建的过程中，不仅要面对当地高达55摄氏度的沙漠温度，还要考虑该地区处于地震带中，修建出来的高铁不但要能够克服肆意流动的沙子还得扛得住地震，整个工程十分不容易。
2、 沙漠高铁
这条铁路的总长度共有450公里左右，而沙漠地带就超过了360公里。
中国的基建团队火力全开
甚至还给沙特修建出了一条堪称“世界铁路桥梁最长”的麦佳特大桥。
这条铁路也因此受到沙特500万人的欢呼！
另一个高铁大国日本，在见识到我国的操作之后不禁感叹：真是难以想象！
五、 建成运营
据报道，沙特阿拉伯的哈拉曼高速列车服务将于9月24日开始商业试运营
据当地媒体报道，在试车成功完成后，所有车厢都已准备就绪。麦加、麦地那和拉比的火车站的设备都已经装备齐全，吉达车站的收尾工作正在完成最后的步骤。
新的高速铁路服务将能够以每小时300多公里的速度行驶。门票可从哈拉曼高速铁路项目网站上进行购买。
到今年年底，每天将有8次两队列车服务，到2019年年初将增加到12次。
六、 沙漠绿化工程
也有一些人还认为，沙特还应该引进中国的另外一项技术，那就是沙漠绿化工程。
中国最成功的沙漠改造工程，600万亩沙地变绿洲
这便是毛乌素沙漠改造工程
上世纪50年代开始，进行了一系列风沙防治措施，引水拉沙，引洪淤地，将毛乌素沙漠将近80%的面积改造成功，超过600万亩沙地变绿洲，由于水土流失问题得到有效改善。
再努力一把，变成森林......
中国的沙漠改造也是首屈一指
沙特可以大单子交给中国 --- 继续合作
